盡管電動汽車充電站接口標準還要等上2至3個月才能出臺，但充電站建設相關(guān)企業(yè)的準備工作已經(jīng)展開。國內(nèi)一家生產(chǎn)充電接口相關(guān)配件的總工程師這樣告訴上海證券報記者。而為電動汽車充電站配套的直流、交流接口設備已經(jīng)在試生產(chǎn)過程中，現(xiàn)在就等標準出臺。

　　隨著國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)制定了在全國大規(guī)模建設電動汽車充電站和充電樁的試點計劃，電動車充電站建設已經(jīng)進入快車道。而中國安非諾公司的總工程師告訴記者，電動車充電站建設所需要的直接接口設備，在技術(shù)上要求實現(xiàn)半小時內(nèi)完成充電75%，這一部件是實現(xiàn)充電站普及推廣的最為關(guān)鍵的要素。而隨著今年充電站建設的提速，市場對直流接口的需求也將越來越迫切。

　　“而現(xiàn)在，各方都在等待的就是中國充電接口標準的出臺。可以說，該標準出臺越早，對中國實現(xiàn)充電站普及就越有利。”該人士表示。

　　上海證券報獲悉，我國電動車充電接口標準討論稿已經(jīng)送審國家標準委員會。按照該委員會的要求，目前正在進入設備測試和數(shù)據(jù)積累階段，最快有望在今年6月底獲得批準。

　　參與制定標準的有關(guān)人士表示，該標準正在修改完善，但是總體技術(shù)架構(gòu)不會再有大變化。目前已經(jīng)有幾個廠家可以提供交流充電接口產(chǎn)品。直流充電接口安非諾精密連接器等公司已經(jīng)安排樣件生產(chǎn)。

　　據(jù)國家標準委員會的知情人士透露，該標準由天津清源電動車輛有限公司牽頭，除國家電網(wǎng)外、還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。該標準秉承創(chuàng)新思路，制定了電動汽車車載充電和直流快速充電過程中的安全性、可靠性指標。

　　然而，一直以來，電動汽車充電標準的缺失已成為充電站建設以及推廣進程中的一大“攔路虎”。業(yè)內(nèi)專家指出，在我國沒有統(tǒng)一充電站接口標準的情況下，許多已建成的充電站普遍采用的是國外標準。長此下去，勢必將導致我國充電站標準失去自主權(quán)，而電動汽車的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點。

　　而該充電接口標準的出臺有望改變這一現(xiàn)狀。據(jù)參與起草標準的相關(guān)人士透露，“估計我們的充電接口會影響到國際上相關(guān)標準的制定，特別是直流充電接口和安全保護控制邏輯，都是我們國家率先提出的。”

　　本報記者還了解到，電動車充電接口標準備受各方關(guān)注。為爭奪話語權(quán)，車企參與的積極性也相當高。

　　某車企電動車研發(fā)負責人告訴上海證券報記者，他們已經(jīng)參與到電動車系統(tǒng)標準的制定，該標準將充分整合多家車企的意見。各車企對參與標準制定的積極性都很高，如能借此獲得更大話語權(quán)就意味著在未來電動車產(chǎn)業(yè)中能分到更大一杯羹：他們的電池產(chǎn)品不僅可以給自己生產(chǎn)的車做配套，還能成為其他車商的供應商。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，由于電動汽車在中國剛剛起步，制造企業(yè)推出的還是樣車或者概念車，沒有考慮到未來充電站對充電接口的要求。如果再不出統(tǒng)一標準，難免會遇到幾年前手機制造企業(yè)所面對的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機也搭配不同的充電器，最后導致用戶更換手機時必須重新購置充電器。