“杉杉未來幾年將投入數(shù)百億元支持新能源開發(fā)，在未來要做世界第一的鋰電池原料供應(yīng)商。”2009年度風(fēng)云浙商、杉杉集團董事局主席鄭永剛?cè)缡钦f。

　　近日，由浙江廣電集團主辦，浙江經(jīng)視、錢江晚報等共同承辦的“風(fēng)云浙商評選活動”，推出了10位2009年度風(fēng)云人物，意外發(fā)現(xiàn)，10人中竟有3人都盯上了新能源中的電動汽車，而且還以電池為中心，串起了一條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　杉杉股份：借鋰電池加速轉(zhuǎn)型

　　上游，鄭永剛主做電池原料；中游，天能集團董事長張?zhí)烊巫鲭姵兀�現(xiàn)在著力研究電動汽車、風(fēng)能、太陽能等新領(lǐng)域使用的電池；下游，眾泰集團董事長吳建中正為打開純電動車市場敲鑼打鼓。

　　雖然以電池為動力的電動汽車還因各種原因未被市場接受，在很多浙商眼中，這已是塊標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“肥肉”，誰吃到口，就能給企業(yè)帶來爆發(fā)式動力。

　　2008年，杉杉集團的營業(yè)額是118億元，與2007年的112億元營業(yè)額相比增長不多。鄭永剛心里明白，即使是增長6個億，也已經(jīng)使了渾身解數(shù)。可鄭永剛的理想遠不止此：“2018年，杉杉的資產(chǎn)規(guī)模要達到1000億元。”他毫不掩飾雄心壯志，“要達目標(biāo)，就必須加速轉(zhuǎn)型。”

　　很多人都知道，杉杉是做服裝的，卻很少人知道，杉杉如今已成為國內(nèi)最大的鋰電池原料供應(yīng)商之一。“鋰電池被稱為第二個太陽能，現(xiàn)在全世界做鋰電池的企業(yè)有上千家，我們再做鋰電池就會成為他們的競爭對手，如果做材料供應(yīng)，他們都有可能成為我們的客戶。”鄭永剛一拍板，杉杉新能源路線從此開始。

　　“如果鋰動力電池取代石油的研究獲得進一步突破，前景將無限寬廣。”鄭永剛2009年看中了汽車用動力電池這塊“蛋糕”。

　　天能集團：投資20億元，建循環(huán)產(chǎn)業(yè)園

　　做電池起家的張?zhí)烊危?988年借了5000元承包了一家瀕臨倒閉的村辦電瓶廠，2009年這家村辦廠一躍成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，年銷售達88億。

　　1998年，張?zhí)烊慰缛肓穗妱幼孕熊囶I(lǐng)域，成功解決了電動自行車發(fā)展的電池瓶頸問題。那幾年，全國大街上奔跑的電動車60%用的是天能生產(chǎn)的電池。電動汽車時代即將啟幕，張?zhí)烊伍_始把重點放在電動汽車電池的技術(shù)攻克中。

　　“天能在電池行業(yè)里不管是銷售還是技術(shù)上都是領(lǐng)先的，研發(fā)電動汽車電池順理成章。”張?zhí)烊握f，天能一直在攻克電池上的各種技術(shù)難關(guān)，不光電動汽車用電池，還有風(fēng)能、太陽能等新能源所需要的電池。不研發(fā)，企業(yè)就等于停滯，因此這塊投入都是規(guī)劃中的。

　　張?zhí)烊坞m然技術(shù)出身，眼光卻看得很遠，賣出去的越多，造成的污染就越大，這樣的行業(yè)走不遠。于是從電池本身環(huán)保開始，到電池回收再利用，天能一直在努力。

　　最近，投資20億建造的循環(huán)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)動工。之前，天能已經(jīng)解決了電池回收再利用的技術(shù)難題。張?zhí)烊伟l(fā)現(xiàn)，這跟垃圾回收再利用一樣，可以做成一個大產(chǎn)業(yè)。“電池回收再利用，本身能降低原料成本，是有經(jīng)濟效益的；同時也避免了電池二次污染，又產(chǎn)生社會效益。”張?zhí)烊涡χ�說。如今他的目標(biāo)，要把回收再利用做成一個產(chǎn)業(yè)。

　　眾泰汽車：直道上的“超車”

　　眾泰是汽車行業(yè)的年輕后生，在拿到國內(nèi)電動汽車第一張牌照前，“眾泰”的名字很多老百姓都很陌生。但這位后生卻在2009年來個“直道超車”，不僅拿走了第一張電動汽車牌照，又和普天海油簽約，協(xié)議約定：由眾泰汽車重點開發(fā)提供各個系列的純電動汽車、普天海油重點發(fā)展新能源保障供給，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化。“簡單點，以后會出現(xiàn)一些類似加油站一樣的點，給電動汽車加電或者提供換電池服務(wù)，車主只要刷卡就行了。”眾泰集團董事長吳建中說。

　　前不久，吳建中又在杭州嘗試建了個租賃點，50輛電動汽車以每月2500元租給消費者，一來可以熱熱市場，二來收集意見進行修改。“如果只放在實驗室，這個市場永遠都不會熱。”吳建中說。

　　這些方法很多企業(yè)或許也想到了，卻沒有人真正把電動汽車從實驗室推到大街上。“成本很大，造車成本不說，必須有專門一個團隊來做這個事。”吳建中說。

　　但記者發(fā)現(xiàn)，對于吳建中來說，這也是一舉兩得的事情。眾泰如果保守地生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，品牌知名度永遠趕不上其他品牌，畢竟這只是一家2006年才將整車推向市場的年輕汽車企業(yè)，前身也不是什么產(chǎn)業(yè)大佬，電動汽車給了他們超車的機會。

　　2009年中國汽車銷售熱火朝天，眾泰因為“第一牌”而名聲大噪。

　　“國內(nèi)汽車跟國外相差很多年，但電動汽車研發(fā)上基本同步。”吳建中說，年輕不代表沒有實力。(作者：張妍婷)