國家稅務總局財產行為稅司副司長楊遂周 1月28日透露，環境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實施時間、管理機關尚未確定。

　　盡管環境稅開征的時間及具體內容尚未確定，但從國際、國內的綜合環境分析，環境稅開征已是必然趨勢，且時間不會遙遠。

　　在哥本哈根氣候大會上，中國向世界宣布，到2020年中國單位GDP的碳排放將比2005年下降40%到45%。不僅如此，溫家寶總理多次強調，我國將培育低碳經濟作為經濟發展的新增長點。“發展低碳經濟是我們的必然選擇。”

　　當前世界，節能減排已是大勢所趨，誰率先在低碳經濟領域布局，誰就能在未來經濟發展中搶占“制高點”。正是基于此，我國開征環境稅已經凸顯實際意義。

　　一段時間以來，無論是財政部、國家稅務總局還是環境保護部官員都曾在不同場合表示過，開征環境稅的方案正在研究中。

　　目前中國汽車消費已經征收了三個稅種，一個是消費稅，按排量高低征收3%~40%的稅率；第二個是燃油稅；第三個是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。參照以上三個稅種，環境稅的制定標準肯定會有所區分，但無論如何，節能低耗的小排量車必將從環境稅中獲益。

　　縱觀近年來中國汽車市場及政策變化，鼓勵節能低耗的小排量車已經不再是理論說教，而是切切實實的實踐開來。

　　中國是一個人口大國，比照美國、日本等發達國家的汽車保有量，中國汽車市場還有很大的發展空間。但即便是現在，我國的汽車污染問題已經十分嚴重，到了不治不可的地步。

　　如此看來，新的環境稅也必然在節能、低耗方面會考慮更多一些，而發展小排量汽車恰恰是解決這一問題的有效途徑之一，因此，小排量汽車必然在環境稅實施中直接獲益。

　　自主品牌汽車企業是以生產小排量汽車起家的，歷經多年的摸爬滾打，如今已經日漸壯大，產品線日益豐富，品牌開始被廣泛認知，一度被人詬病的質量問題已經得到極大改觀，甚至已經開始趕超一些合資品牌。

　　相信在諸多利好政策的刺激之下，自主品牌汽車，特別是小排量汽車將會再度迎來一個春天！