雖然他認為開征環境稅是大勢所趨，但他也同時表示，如果針對汽車產品征收則是對象不對。“環境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產品。車輛本無罪，用車造成污染，應在使用環節征收，而非購買環節。”崔東樹說，汽車消費是促進內需的重要增長點，這個稅的開征不應該給購車增加門檻。并且他認為，在具體征收方案上要充分考慮公平原則，“私家車一年可能也就跑個一萬到兩萬公里，各種單位的公商務用車一年則可能跑到三四萬公里，出租車一年可能跑十萬公里，它們燒的油、產生的二氧化碳都不一樣，如果征收同樣的環境稅，明顯是對私家車主不公平。”他認為，這個環境稅也不能單是針對汽車產品征收，其他的消耗石化燃料向大氣排放二氧化碳的機械設備都應該繳納環境稅。 (江小紅 劉澎)

　　熱議“環境稅”由誰來買單？

　　-應在使用環節征收，而非購買環節

　　網友：環境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產品。車輛本無罪，用車造成污染，應在使用環節征收，而非購買環節。-汽車“環境稅”應該計入油價征收

　　網友：要想做到合理合法地征稅，環境稅最大可能應該反映在燃油價格上。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機動車的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環境稅計到油價頭上是最終的辦法。-環境稅征收有必要，應該由車企承擔

　　網友：既然環境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業身上，至少應該汽車制造企業占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進汽車企業技術的更新，降低污染。同時，國家也可以考慮用這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的汽車企業。-我國在短期內難以開征，征收環境稅也難以達到根治汽車污染問題

　　網友：對機動車征收環境稅是未來的一種趨勢，但我國在短期內難以開征。并且征收環境稅也難以達到根治汽車污染問題，只能引導消費者的用車習慣。-主要看征收額度有多大

　　網友：環境稅的征收無論對消費者還是汽車制造廠家，都應該有影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標車型征收1000元以上的稅費，那么對車市就會產生較大影響，尤其是排放不達標車型的生產企業。 (宗禾)