記者昨天從有關部門獲悉，和已經建成的地鐵線路相比，本市目前在建的地鐵工程對地下水資源的消耗量大幅減少七成多，而工程對地下水的影響正在成為北京地鐵工程建設的評估內容之一。

　　前不久，北京市勘察設計研究院、北京工業大學和北京市軌道交通建設管理公司共同完成了《北京市地下水對地鐵規劃、建設的影響與工程對策》，首次對北京地區地鐵建設對地下水資源的影響問題進行了量化分析。三家單位通過相關調研和初步的統計，2003年2月到2008年5月間北京已經完成的地鐵在施工降水過程中消耗地下水資源總量約2.48億立方米，相當于這一期間北京市地下水開采量的1.7%。初步估算，2007年新開工的6條地鐵地下水資源消耗總量約為0.66億立方米，相當于地下水開采量的0.46%。相比已經完成的地鐵線路，在建的這6條線路的耗水量要小得多，減少了七成多。

　　“我們針對目前正在建設的六條地鐵新線(M6、M8二期、M9、M10二期、大興線、亦莊線)在建設過程中的地下水資源消耗量進行了評估。”北京勘察設計院項目負責人告訴記者，相比已經建成的線路，6條新開工的地鐵線施工降水方式在保護水資源上有明顯改進，采取了諸如封閉式降水、局部注漿和抽、滲結合等有效措施，尤其是對地鐵9號線的北京西站至軍事博物館區間段日出水量較大的地段采取了封閉式管井降水，這在較大程度上減少了地下水資源的消耗量。

　　6條新線路工程量很大，而且大部分地鐵線路要穿過富水地帶，但新建地鐵地下水資源消耗總量銳減。這位負責人解釋了地下水消耗減少的原因：不同的施工方法對降水的要求也不盡相同，例如采用盾構法施工的隧道和高架施工的輕軌線路則無需降水，可大大節約水資源。目前在建的六條地鐵新線建設中，盾構和高架線路占據了相當大的比例，二者之和約占線路總長2/3左右。

　　此外，根據隧道埋深的具體情況，這些線路降水所需的降深都比較小，大部分區段都在3米以內，局部稍大，但也不足10米，因此地鐵施工降水過程中地下水資源消耗量大大減少。同時，降水技術也在不斷進步，尤其是封閉式降水技術的推廣，在降水過程中堵和排的有機結合，以及多層含水層條件下引滲技術的應用都在保護地下水資源方面有著重要作用。(記者劉揚)