此外，該領域也并無標準可循，目前國家電網和南方電網都有自己的內部標準，該項目信息中也表明“工程設計應符合國網電動汽車充放電站典型設計要求”，但全行業范圍內的標準尚未出臺。記者也了解到，有地區正在研究當地充電站的標準，比如深圳供電局目前已完成南方電網區域電動汽車充電設施技術標準初稿編制及專家評審。

　　民間資本激情涌動

　　翟東波并沒有去競標上述項目，除了自身注冊資金不符合規定外，還與他的企業產品性質有關。他認為，當前幾大央企目前所開展的項目示范性大于實際意義，“目前電力局對充電站沒有足夠的熱情，因為單個充電站相對比較貴，而且不見效益，所以只有中央企業來做一些前期投資。”與此同時，上述項目對場地和輸電線路都有明確的要求，不適宜大規模推廣。翟東波則對箱式電動汽車快速充電站等產品進行了研發，以尋求更經濟實惠的項目。

　　“這些項目對場地的要求不高，輸電可采取普通線路。”翟東波表示，上述充電站項目平均每個只需要80萬元的投入，在市場狀況符合的條件下，3年左右就能夠收回成本。

　　據國外市場研究機構最近發布的行業報告《電網上的電動車》預測，到2015年，全球電動車充電設備將形成年銷售額達19億美元的市場規模。

　　翟東波的企業目前也吸引了風投的關注，不過由于企業并沒有充電站項目實體在運營，雙方尚未正式確認合作。翟東波表示，一旦投資關系形成，將在北京至天津之間建設一條示范線路，設立3個充電站。

　　除設備領域外，眾多民營資本現在也有意進軍充電站運營領域。

　　南京人焦玉華日前就有此打算，他是南京一家房地產企業的股東之一，并有十幾年的資本運營經驗。2日，他在電話中對記者表示，自己已經充分考察了市場，目前對運營充電站有了一整套思路。“電動汽車充電站是一個非常大的系統，最重要的工作就是整合。”他表示自己已經準備引進加拿大、美國的部分技術，建設一個“完善、多功能、智能化的充電站樣本”，重點在南京、杭州、濟南等3個城市推廣，“前期投資大約至少需要幾千萬元”。

　　專家提醒資本慎對投資熱

　　在已經開始布局的央企中，電網企業本身是輸電企業，而石油石化企業又有自己加油站的布點優勢，基于此，石油行業的“國進民退”是否會在充電站領域上演？眾多民營資本也有這樣的擔心。

　　“我敢于向他們叫板。”在記者詢問焦玉華如何看待未來央企與民企的競爭時，他似乎信心十足。然而，他也承認，如果要在南京、杭州、濟南等地重點投資充電站項目，最讓他頭疼的問題還是“對有關部門進行公關”，包括爭取項目和取得一些政策上的優惠。

　　業內人士也認為，在當前央企主導項目投資的情況下，地方政府無疑更愿意對前者敞開大門，民營資本并無優勢。不過，對于電動汽車充電站未來的前景，民營資本仍然十分看好。

　　“充電站10年內累計的基本投資將突破1000億元。”翟東波給記者算了一筆賬，按國家汽車振興規劃，根據當前機動車增長的勢頭，5年之后至少將有500萬輛電動汽車。如果按100萬元一個充電站來預計，北京至少要1000個充電站，這樣一共是10億的市場，而按5000~6000元一個充電樁計算，500萬個樁則是250～300億元的市場。

　　而焦玉華對此更為樂觀，他認為，未來充電站的設備加基礎設施投資將超過1萬億元。“在如此大規模的商業化運作面前，民營企業無疑更具有活力。”

　　不過，對于這方面的市場，業內專家則持更為謹慎的態度。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健2日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，眾多資本需要理性對待電動汽車充電站的發展。他認為，新能源汽車的推廣程度將直接關系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預計新能源汽車的普及程度應該會很緩慢，目前市場上的新能源汽車與同類型常規能源汽車相比，價格要貴1萬美元左右，盡管中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補貼，但宋健認為這只不過是杯水車薪，并不能對這個產業的發展起到明顯的帶動作用。“你一定要確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準備。”宋健表示。

　　而這一觀點也符合某些民企的想法。杭州正罡科技有限公司總經理陸明對記者表示，自己也有進軍充電站設備領域的打算，但必須是“市場上有電動汽車出現，并被人們認知和接受的時候”。該企業目前主要是生產電動自行車充電站設備。他表示，央企做得好，民營企業可以跟進，雙方也可以相互合作，尋求良性發展。然而，這是個全新的行業，包括供電政策、電動汽車行業的法律法規、充電站的定價和稅務等，還需要設立眾多標準。(記者吳文坤)