北京市發改委副主任張燕友26日接受媒體采訪時說，國家已經開始著手研究機動車環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。

　　措施主要針對北京范圍內

　　據媒體報道，張燕友表示，機動車的環境稅在征收時，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。例如，高排量的汽車將比低排量汽車多繳納機動車環境稅，與目前實施的車輛征收購置稅標準相似。不過，國家環保部污染控制司負責人27日對媒體表示，該措施主要還是針對北京市范圍內，國家環保部關于機動車環境稅的征收情況不方便透露。

　　其實，來自官方的對機動車污染排放征稅的聲音從來都沒有停止過。去年9月，環保部污染防治司就透露，要把機動車污染排放的內容納進去，跑的里程越多，付出的費用越高。但北京發改委方面也承認，開征機動車環境稅還沒有進入到實質操作階段。因為征收的標準是什么、稅費征收后的流向都是需要解決的問題。

　　希望出臺政策不要“一刀切”

　　廣汽豐田規劃營銷部部長對記者表示，現在是低碳經濟，走向低排放量的方向也是正確的。就汽油機來說，也有必要把高科技用在低排量的車型。一般來說還是排量越低排放也就越低的。當然也希望即使出臺政策不要“一刀切”，不要像以前那種簡單地限制1.0以下不能上街。現在許多地方也認識到小排量技術已經成熟，不再是低技術高污染的了，就會努力推進小排量。至于說大排量的MPV和SUV車型，肯定會受到制約，不過這些細分市場還是存在的。因為中國的消費層次千差萬別，總有人對中大型轎車有需求，不排除出現越是大排量越有人追捧的情況。

　　根據用油量繳稅才合理

　　有歐系車的經銷商則對記者表示，對大排量車型進行征稅，然后在消費上又交了燃油稅，那等于雙重收費。雖然整體車市發展趨勢不會變，但是消費者也會感到壓抑。本來用油多繳稅多，這個已經被大家接受了，現在連排量也加進來，完全就是增加了車主的用車負擔。此外，有的1.5排量的車型比2.0的污染還要大，但按排量繳稅就會少，所以只從用油量來繳稅才是合理的。

　　消息或令汽車股再承壓

　　在新浪進行的網絡調查顯示，有八成被調查者不同意對機動車征收環保稅費。有券商的分析人士就指出，該消息或令汽車股繼續承壓，因為使用成本提高的預期可能會打擊消費者購車熱情，而今年小排量車購置稅減免力度減弱后，市場已經開始擔心銷量問題。若環境稅開征預期加重，會進一步加大擔憂。 (戚耀琪)