在大秦線日趨飽和的情況下，“西煤東運”運輸的格局也在漸變。可以預見的是，未來中西部煤炭大省的地位也將進一步凸顯。

　　“山西中南部鐵路出海通道已于上月末開工建設，此條新線開建將大大緩解晉煤外運的鐵運壓力。”長江證券分析師吳云英說。

　　記者注意到，在本月初的全國鐵路工作會上，鐵道部部長劉志軍也表示，要加快推進在建重點工程建設，其中就包括山西中南部鐵路項目。

　　山西省煤炭工業廳副廳長牛建明表示，長期以來山西中南部煤炭運輸存在瓶頸問題，即晉城、長治等重要煤炭生產基地的煤炭，無法直接東運，必須繞行北部大秦線輸出。而此條鐵路線的建設，恰恰緩解了這一矛盾。

　　據了解，山西中南部鐵路通道線路全長1260公里，西起山西興縣瓦塘站，穿越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途經山西、河南、山東3省12市，終點為山東省日照市。

　　該線路設計時速120公里，設計年運能力2億噸／年，客車15對／日。項目總投資998億元，建設工期為4年半，預計2014年竣工。

　　記者采訪中了解到，該條鐵路的建設，將使山西的煤炭鐵路外運形成北、中、南三大運輸通道，由此也將改變“大秦一家獨大”的局面。并且，山西中南部出海鐵路還將聯通我國四大煤炭基地。

　　山西煤炭工業局相關人士表示，該條鐵路跨越山西河東、汾霍、沁水、晉東南煤田、河南鶴壁礦區、山東兗州礦區等中國重要的煤焦生產基地。其中，山西河東、汾霍、沁水、晉東南煤田屬于國家規劃的太原和晉東南煤炭基地，鶴壁礦區屬于河南煤炭基地，兗州礦區則屬兗州煤炭基地。

　　按照目標規劃，項目建成后初期進入山東的最大煤炭運輸量每年可達9000萬噸，2030年有望達1.2億噸，對改善山東的能源供給將起到重要作用。同時，項目對完善山東“四縱四橫”的鐵路框架，改善山東中西地區交通條件也具有重要意義。

　　需要指出的是，“山西中南部鐵路出海通道的建成還需時日，大秦線為主的北通道短期內仍將是運煤主力。”煤炭運銷協會一位專家向記者表示。

　　值得一提的是，新建的山西中南部鐵路出海通道項目由鐵道部、山西、河南、山東省共同投資興建，有利于推動鐵路投資多元化。

　　“山西出海鐵路通道的運營，必將因減少中間環節收費而降低運輸成本，進而對國鐵形成競爭，促進國鐵改善經營機制，加強管理，降低成本，為客戶提供更好的服務，實現多方共贏。”吳云英說。 （記者 于祥明 ）