今天上午，在政協城鄉建設與管理的專題座談會上，北京市交通委副主任谷勝利透露，2010年，北京市將在遠郊區縣進行區域客運補充方式的試點工作，即先選取一兩個遠郊區縣，進行新能源車(電動車)區域運營的試點工作。

　　谷勝利表示，隨著高速路的修建，遠郊區縣與市區的聯系越來越密切，只需要1小時車程即可到達，因此，采取什么樣的方式來滿足遠郊區縣市民的區域交通出行需求已經提上日程。

　　谷勝利透露，2010年，北京市將在遠郊區縣進行區域客運補充方式的試點工作，即先選取一兩個遠郊區縣，進行新能源車(電動車)區域運營的試點工作。

　　從運營模式上，將類似于出租車，但只是在所屬區縣的范圍內運營，不是點到點設置車站，比較靈活，可以滿足區縣內幾公里的出行需求。

　　密云五元車尚在調研 延慶也在考慮中

　　在密云五元出租車的調研工作中，這一模式如何定位、如何管理，一個區域采取五元票價的出租車，是否會對市區的出租車行業造成影響，都需要綜合考慮。

　　特別是五元出租車讓不讓進市區，車輛顏色上如何區分、如何執法，還有一定的難度，目前調研還在進行。

　　“電動車的行駛距離有限，比較適合在一個區縣范圍內來運營。”谷勝利介紹，將視運營組織方式、管理以及市民的反映情況來進行綜合試點工作。因為電動車的投資比較大，政府要給相關政策，也要看哪些區縣有積極性。

　　“因為這是一個新生事物，需要積累經驗，如果成功可以在全市遠郊區縣推廣。”谷勝利說。

　　據谷勝利介紹，目前遠郊區縣中，密云和平谷的情況比較成熟，而且也已有申請作為試點的意向，交通委在選擇試點區縣時會綜合考慮這些區縣的意見和需求，延慶也在考慮中。

　　這也意味著，試點工作一旦開始，市民可花錢打“電動”出租車在本區縣范圍內出行。

　　記者探訪

　　車隊如“轉正” 擔心會收份子錢

　　和密云五元車一樣，延慶也存在類似問題。

　　2010年1月22日上午，記者再次來到延慶縣媯水北路的沃爾瑪旁邊，橫七豎八貼著“五元”標志的私家車停在人行道上排出了百余米。記者粗略統計，僅在該地段就有60余輛貼有五元標識的黑車。

　　記者通過一家車隊聯系五元車，欲前往永寧鎮，不到五分鐘時間，一輛紅色QQ就停在了記者面前。

　　記者剛上車，司機便通過對講機告知車隊已接上乘客，車將前往永寧鎮。得到車隊的應答后，司機啟動汽車。

　　司機王師傅告訴記者，關于五元車將來的去留問題他也十分關心。

　　王先生說，如果今后政府給五元車車隊“轉正”，他將會考慮是否繼續從事這個行業。

　　王先生表示，如果價格合適，他肯定愿意繼續開五元車，“雖然現在油價漲了，但每天的收入還至少能有100元左右。如果轉正后和城區出租車一樣收份子錢，那我肯定虧本。”但他也表示，如果轉正價格較低，會有不少司機選擇去市區趴活，正規出租車公司肯定不會同意。

　　新聞背景

　　“五元車”有車隊 居民可打電話叫車

　　2009年 7月30日，本報B1版曾以《縣城跑五元車竟成默許？》為題，報道了延慶縣境內“五元車”的情況。

　　延慶的“五元車”不僅數量較多，而且大大小小有近30家車隊，車隊和司機之間通過電臺聯系，居民通過撥打車隊電話就能叫到“五元車”。

　　延慶縣城管大隊指揮中心曾表示，延慶縣缺乏正規出租車，“五元車”符合縣城人民生活需要，治理起來比較難，也需要多部門配合。

　　延慶縣交通局道路運輸管理科工作人員當時表示，市政府于3年前曾在密云進行過調研，打算出臺相關政策，將這些非法運營車輛中具備運營資格的車輛“轉正”，但政策文件至今未下達。(記者王楠 池海波)