青島

　　1月21日上午，在青島海灣大橋建設工地，記者看到膠州灣海面上正在建設的跨海大橋北側是一片白茫茫的海冰，向海里延伸數百米。近處，已經融化的海水中，一塊浮冰的厚度有10多厘米。

　　“原本以為海水鹽度高是不會結冰的，沒想到大橋北側的冰竟結得這么厚。”海灣大橋施工工人林先生說，“前兩天，我把冰砸開后用尺子量了一下，有18厘米厚。”

　　據中國海洋局北海分局最新發布的監測數據，目前渤海灣浮冰最大外緣線為22海里左右，萊州灣浮冰最大外緣線為39海里左右，膠州灣北部海冰離岸距離0.2～0.4海里。膠州灣離岸740米，都被海冰覆蓋。

　　“目前，由于受低溫天氣影響，混凝土澆筑無法進行，我們附近的第八、第十合同段已被迫停工。”負責青島海灣大橋第七合同段施工的工作人員王先生告訴記者。

　　“我們這里300多艘漁船被困在港內。”在膠州市東營漁港碼頭，漁民張先生這么說。

　　在現場，記者看到，成排的漁船靠在碼頭，被厚厚的冰層封得結結實實，幾名漁民在費勁地挪動著漁船。

　　站在碼頭上放眼望去，海上一眼望不到邊的冰面將整個碼頭圍住，漁船在冰層的“夾擊”下動彈不得。

　　據萊州市海洋與漁業局有關同志介紹，這次萊州灣封凍已持續一個多月，冰凍區域西至膠萊河口，東至萊州市刁龍嘴，東西長約100公里，縱深約2公里，冰層最厚處達50厘米左右。

　　萊州市永安街道辦事處孫家村有60多戶扇貝養殖戶。現在，村中的大院里、街道上到處都堆著成堆的死亡扇貝，只好動用鏟車運走。

　　養殖戶孫國全捏著一串灌滿了泥巴的扇貝告訴記者，由于他的養殖區在近海，冰塊將養殖扇貝的梗繩連著籠子粘在一起，隨著冰水滾動，越滾越大，最后成了一個個直徑一米的大冰球。扇貝結冰凍死后，殼里的泥巴吐不出來，只能一個一個地將貝丁剜下來清洗，這樣基本就不怎么值錢了。

　　“去年家里養了1萬多籠扇貝，到了收獲期，由于冰凍，有16天沒法出海。現在，有1000多籠扇貝受損，至少損失10多萬元。”孫國全說。

　　秦皇島

　　今天，隨著寒潮再次到來，秦皇島海域冰情范圍正在進一步擴大。

　　根據雷達觀測結果，海冰已距海岸線6海里，冰塊最厚處超過了10厘米。觀測工作人員說，往年秦皇島海域雖然也有結冰現象，但冰層薄、范圍小，今年的冰層之厚、范圍之廣、持續時間之長實屬罕見。

　　受大風寒潮、降雪等惡劣天氣影響，今年以來秦皇島最低氣溫達到零下26攝氏度，創下該市建氣象站56年以來的歷史最低值，大大加劇了海水冰情。據秦皇島海事局東港海事處副處長張忠英介紹，秦皇島港池三分之二的范圍內都出現了結冰，一些泊位結冰的寬度達6米，已經影響了運煤船舶的停靠。

　　他說，海水結冰對船舶運輸的影響比較大，冰層到達一定厚度時，會使錨地船舶的錨鏈斷裂，同時會撞擊航行中的船舶，損壞船只。對于港池內的結冰，他們已經協調船舶公司的拖輪進行破冰，以便于船舶盡快靠港。現在，他們每天巡視五六次，查看海面結冰的厚度和面積，并把情況及時通知給搶運電煤的船舶。同時，河北海警支隊也開辟出“綠色通道”，為船只破冰、導航，進一步縮短了船舶的停靠時間。

　　在秦皇島漁輪碼頭，記者看到，碼頭上停靠著10多艘30多米長的大漁船，一些漁船的船頭還殘留著冰塊。

大連

　　雖然大規模寒潮來襲,但是大連港卻是一派繁忙景象。在30萬噸級礦石碼頭，一艘17萬噸的礦石船剛離港，另一艘28.4萬噸的礦石船又開始靠泊。毗鄰的30萬噸級原油碼頭，一艘實載26.4萬噸原油的VLCC正徐徐駛進港區。而在雜貨碼頭，正在作業的船舶，從2000噸到6萬噸有24艘之多。顯現出港闊水深、不淤不凍的優勢，港口生產紅紅火火。

　　據大連港集團業務部副部長戴世勇介紹，從1月1日到17日，大連港集團共完成吞吐量1020萬噸，比同期增長17%。從元旦開始，大連港集團礦石、油品兩大30萬噸級碼頭延續去年下半年以來的勢頭，大型船舶集中到港。雜貨碼頭各港區以內貿鋼材、糧食兩大貨種為亮點，生產都有大幅增長。(記者 楊明清 王貴元 通訊員姜成坤 )