冷空氣席卷申城，上海入冬以來極端最低氣溫昨天刷新——徐家匯最低氣溫-3.7℃，青浦最低氣溫-7.5℃。

　　本市冬季用電負(fù)荷創(chuàng)新高，1月13日晚6時(shí)45分，達(dá)2034.5萬千瓦；華東電網(wǎng)昨最高負(fù)荷1.324億千瓦，也創(chuàng)歷史新高。

　　全市發(fā)電機(jī)組狀態(tài)良好，最高出力1645萬千瓦，創(chuàng)歷史新高。

　　電力部門昨天對(duì)閔行、松江、青浦等區(qū)的1763戶工業(yè)企業(yè)限電75分鐘，共30萬千瓦時(shí)。

　　電網(wǎng)平安度峰，電煤居功至偉。發(fā)電機(jī)組如果缺了煤炭，恰如巧婦難為無米之炊。上海不產(chǎn)煤，卻一刻也離不開煤。

　　近日，記者走近這個(gè)貌不驚人的“幕后英雄”——從遙遠(yuǎn)北方煤礦里的黑疙瘩，到上海火力發(fā)電廠的主要原料，它們經(jīng)歷了怎樣的長(zhǎng)途跋涉？

　　1月13日下午2時(shí)，金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)，漕涇電廠貨運(yùn)碼頭。冬日的午后，陽光明媚得有些刺眼，卻依然難擋海邊的凜冽寒風(fēng)。3.5萬噸級(jí)貨運(yùn)海輪“安平2號(hào)”靜靜停泊在岸邊，等待卸貨。

　　煤炭是船上的唯一貨物，專供火力發(fā)電廠使用，更準(zhǔn)確地說，它們被稱為“電煤”。這些不起眼的家伙能否及時(shí)送到，事關(guān)發(fā)電廠的正常運(yùn)行，更關(guān)乎全市的電力供應(yīng)。

　　天寒地凍 帶病尋煤

　　“安平2號(hào)”的這批電煤，來自內(nèi)蒙古自治區(qū)多家煤礦。不遠(yuǎn)千里把它們請(qǐng)來的，是上海電力燃料有限公司。

　　“目前，上海平均每天發(fā)電總量1500萬千瓦時(shí)，其中八成來自火力發(fā)電。我們的主要職責(zé)之一，就是為本市近10家火力發(fā)電廠采購(gòu)電煤，約占全市電煤總需求量的1/3。”上海電力燃料有限公司副總經(jīng)理姚惠琴的話，得換個(gè)思路理解——他們一旦停止工作，上海本土的火力發(fā)電量將驟減1/3，可能波及的企業(yè)和家庭，多到難以想象。

　　對(duì)姚惠琴和她的同事而言，每年至少要采購(gòu)電煤1300萬噸。主要貨源在內(nèi)蒙古等北方煤礦，都經(jīng)水路運(yùn)到上海，除了少數(shù)走長(zhǎng)江航道，超過九成由海運(yùn)承擔(dān)。

　　天寒地凍時(shí)，尋煤之路格外艱辛。

　　去年12月，經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理朱琦在母親病重住院時(shí)，遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古，走訪匯能、西蒙等7家煤礦，落實(shí)30萬噸優(yōu)質(zhì)神木煤炭資源；入冬以來，總經(jīng)理趙龍弟帶領(lǐng)幾名業(yè)務(wù)骨干，冒著低于-20℃的嚴(yán)寒，多次到內(nèi)蒙古出差，反復(fù)與當(dāng)?shù)孛旱V洽談，落實(shí)電煤供應(yīng)；姚惠琴和年近退休的馮本駿，不久前都動(dòng)過大手術(shù)，術(shù)后不到一個(gè)月，兩人不約而同地走下病床，北上尋煤。

　　為了運(yùn)煤 常常出差

　　除了到內(nèi)蒙古落實(shí)煤源，姚惠琴更常去的，是港口。

　　找到合作煤礦，只是第一步。隨后，必須確保電煤及時(shí)裝車，運(yùn)到秦皇島港、天津港、京唐港、黃驊港等北方主要港口，再護(hù)送它們馬上登船，來上海。

　　程序看似簡(jiǎn)單，操作難度卻不小，尤其是這個(gè)冬天。我國(guó)北方不少地區(qū)早在金秋十月便大雪紛飛，氣溫驟降。元旦過后，強(qiáng)降雪再襲北方，上海也頻遭強(qiáng)冷空氣。

　　姚惠琴特怕冷——她怕上海降溫，許多家庭提早開空調(diào)取暖，全市用電負(fù)荷和電煤需求量陡增；她更怕北方冷，影響電煤運(yùn)送。

　　但麻煩的是，上海暴冷時(shí)，北方港口更冷，還常伴有大風(fēng)和迷霧，這是海輪最害怕的。姚惠琴回憶，去年11月，濃霧多達(dá)11天，許多船只被困港口，最嚴(yán)重時(shí)，秦皇島港滯留近270艘貨船。“我們既要祈求老天保佑，又要不斷跑腿、磨嘴皮子。”她常常剛和煤礦談妥，盡量把煤炭送到滯留期較短的港口；轉(zhuǎn)身就要趕到港口，協(xié)調(diào)貨輪靠泊裝運(yùn)，盡快發(fā)船。出差是常態(tài)，一個(gè)月倒有一半時(shí)間在北方港口吹海風(fēng)。

　　“我們對(duì)口的發(fā)電廠，每天共耗煤4萬多噸，一個(gè)月前，總庫(kù)存不到40萬噸，只夠用一星期。”7天，是電煤庫(kù)存的生命線。因?yàn)閺谋狈礁劭谕�返上海，約6天，還得加上裝卸貨時(shí)間，“錯(cuò)過一個(gè)周期，就可能耽誤7天。”

　　為煤護(hù)航 劈波斬浪

　　貨輪緩緩駛出港口，護(hù)航任務(wù)移交給中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司。中海集團(tuán)是運(yùn)輸電煤的主力，占據(jù)全市電煤運(yùn)輸量的90%以上。其實(shí)，船員們?cè)缭陂_船前就忙開了。

　　“冰凍嚴(yán)寒、狂風(fēng)迷霧，給航行帶來很大隱患，必須加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)。”中海集團(tuán)運(yùn)輸部副總經(jīng)理金義松介紹，1月4日上午，華德輪停泊黃驊港，船員們頭頂暴雪，身裹棉衣，奮戰(zhàn)3個(gè)多小時(shí)，修復(fù)貨艙蓋；同一天，秦皇島港外錨地，“玉龍山”輪船員在寒風(fēng)中搶修開艙馬達(dá)，從傍晚忙到次日凌晨，終于解決機(jī)械故障；第二天，“安平2號(hào)”在天津港外拋錨，甲板積雪厚1米，氣溫接近-20℃，近30名船員合力掃雪，保證當(dāng)晚順利靠泊裝貨。