1月12日，大唐黃島發電廠發電量達到了3300萬千瓦時，華電青島發電有限公司的發電量達到了1992.3萬千瓦時，均創下了入冬以來的最高峰。當天，華電青島發電有限公司供熱量逼近21000噸。因此解決島城“燃煤”之急刻不容緩。1月13日，記者，前往島城的多家電企和熱企的運輸一線，探訪電企熱企的搶煤行動。

　　>>>急 供熱量發電量連創新高

　　1月13日下午，記者在華電青島發電有限公司的總控室里見到了協調生產和運輸的值長王永忠。此時，他正緊張地注視著電腦屏幕上不斷跳動的數字。“960噸/小時，這個數字已經逼近峰值。”王永忠所說的統計數字是指企業每小時的供熱量，往年冬天，這個數據很少能突破900噸/小時。“1月11日，企業的總供熱量均突破了20000噸，12日逼近了21000噸，13日供熱量還會上升。”

　　與供熱量一樣，華電青島發電有限公司的發電量也在不斷躥升。1月12日，這家企業的發電量已經達到了1992.3萬千瓦時，而13日的預計發電量突破2000千瓦時。在膠州灣的另一側，大唐黃島發電廠的發電量也連創高峰。該發電廠發電部薛值長告訴記者，自1月10日以來每天的發電量都達到了3300萬千瓦時。

　　>>>忙 高層領導全部出動搶煤源

　　煤炭是電企和熱企的直接“動力”。以華電青島發電有限公司為例，該公司目前每天的耗煤量達到了1.2萬噸。

　　記者在華電青島發電有限公司采訪時，沒有見到一位高層管理人員。據了解，該公司的高層已經全部出動，分赴全國主要產煤區，搶購煤源。

　　平時，華電青島發電有限公司的煤炭基本都從山西運來，主要運輸工具就是火車。為了增加儲煤量，從2009年11月24日開始，華電又開始從石家莊、邯鄲等3個城市運煤，開通了汽車運輸線路。此外，華電從天津港、丹東港也協調到了煤源，這些煤炭依靠貨輪運輸到青島。

　　“我們利用了距港口近的優勢，采用了海上運輸渠道。目前船運煤占到總用煤量的85%。”大唐黃島電廠燃料管理部劉主管告訴記者。

　　>>>穩 全市供熱量保持穩定

　　在電企和熱企掀起的這輪搶運煤炭高潮的努力之下，島城的“燃煤”之急已經有趨緩之勢。大唐黃島發電廠燃料管理部劉主管告訴記者，經過緊張的搶運，大唐黃島發電廠預計到月底電廠儲煤量將達到35萬噸 ，可供機組運轉25天左右，而在1月10日，該廠的庫存量還只有20萬噸。

　　同樣樂觀的還有華電青島發電有限公司的值長王永忠，這位管理人員告訴記者，目前華電青島發電有限公司的日均運煤量不但達到了“收支相抵”，而且還略有剩余。“目前，我們公司的儲煤量還可以維持一個星期以上。”王永忠說。

　　記者隨后從市供熱辦了解到，各熱企通過搶抓煤源，目前全市供熱量保持穩定。

　　-新聞特寫

　　運來煤炭要一點點解凍

　　海運無疑是島城電企和熱企的重要運輸途徑。1月13日，記者來到青島港集團了解到，該集團港口主要負責向大唐黃島發電廠提供電煤，1月份已經接卸電煤20多萬噸。雖然天空已經飄起了雪花，但是拉煤的鐵皮車廂過來后，幾十名工人馬上跳到里面，用鐵锨一锨锨將凍煤敲下來。

　　“不是我們不怕冷，穿著棉衣干影響進度，電煤運輸就慢。”前港公司裝卸一隊黨支部書記孫秉奇告訴記者，由于這些天遭遇低溫寒流的侵襲，電廠電煤紛紛告急，港口將電煤中轉工作放到首位。由于氣溫低的原因，到港的很多煤都已經結凍，凍煤厚度一般達到25～50厘米，有的甚至達到1米，這就需要工人們用鐵锨將凍煤一點點撬下來。

　　裝卸一隊副隊長朱廣田回憶說，1月9日，大唐黃島發電廠燃煤告急，黃島區上百萬人民的用電希望就放在從山西玉門溝運來的一車煤上。當天，青島港氣溫達到二十四年最低值，加上那車煤又是水洗煤，結冰嚴重，“2.4米的車廂內煤炭凍結達40厘米，有的車廂凍結煤達到整車的三分之二。當時，我們一刻也不能停。”朱廣田說，為保障黃島電煤供應，他帶領工人跳上運煤車打凍煤，奮戰了兩個晝夜，終于為黃島電廠送來了應急煤。(記者李兵 姜璐璐)