混合動力汽車是新動力汽車的領軍者，世界上很多國家的混合動力汽車都進入了商業化生產階段。專家還預測，2009年至2015年之間混合動力車全球累計銷量將達到400萬輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬輛上升至83萬輛。這種新動力車的成功正是來源于傳統，不放棄傳統燃料汽車所長。

　　新能源汽車發展中排名第二的是電力汽車。有人說，混合動力汽車是電力汽車的過渡產品。隨著混合動力汽車進入商業化推廣，電力汽車車型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國家的汽車廠家均列出時間表，紛紛表示電動汽車投入批量生產指日可待。

　　另辟天地：發展新能源汽車的建議

　　新能源汽車來源于傳統動力汽車，而自身技術和成本上的弱勢，使它很難能和傳統動力排比看齊，需要在市場上另辟一片天地讓其“特立獨行”。

　　一、新能源汽車的生存需要政府的手。認知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車的市場拓展受限。市場是產品的生命線，沒有市場就不能生存。政府應該推廣試點，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。另外，實行供求雙向補貼，給予新能源汽車廠家與消費者提供適度的免稅和補貼政策。這樣的話，政府既能優化配置社會能源，又為新能源汽車產品注入了生存成長的“營養劑”。

　　二、突破發展瓶頸，建設大企業為龍頭的新能源汽車產業聯盟。隨著新能源產業鏈延伸，關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化，成了當前新能源汽車發展的關鍵和瓶頸所在。大企業集團具有雄厚的智力支持、資金儲備和先進的產品技術平臺，夯實的產業基礎和集成能力，自然讓大企業成為引領新能源汽車發展的主力和產業聯盟的龍頭。政府應該注資并鼓勵大型企業建立研發中心，研究核心應用問題，構建產學研用平臺，通過集成和完善各種技術來推進新能源車產業化。

　　三、完善服務網絡和降低使用成本是提高新能源汽車市場占有率的途徑。傳統動力汽車讓老百姓感到使用實惠和便捷，這既是現在新能源汽車做不到的軟肋也是新能源“汽車人”孜孜以求的目標。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯”的混合動力汽車也代替不了傳統燃料動力汽車在人們心目中的地位。要為新動力車主提供網絡服務，可以先在商務區、居民區停車場配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車儲能。在降低成本方面，財政應該設立專項基金。

　　四、新能源汽車企業要仔細研究制定產品市場開拓戰略，按需求細化市場。可以在注重生態平衡和環境保護的旅游勝地進行區域化推廣，因為這些地方很排斥汽車尾氣的污染，所以汽油價格偏高。也可以通過每年組織各類型新能能源汽車進行速度、耐力和安全方面競賽，來達到宣傳和推薦優質車型的目的。(胡哲)