如果給時下汽車業找一個熱門關鍵詞，新能源汽車應該首當其沖。然而，新能源車在現實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發展，新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現實，誰應成為新能源汽車發展的重要推手？

　　兩年前廣州車展上，新能源汽車 幾 乎 還 只 是 幾 家 車 企 的 “ 獨 角戲”，一年后無論本土品牌，還是合資企業，都爭相展示研發出來的新能源概念車或是宣布發展新能源汽車的計劃。

　　可見，不管是國際資本，還是國內企業，都十分看好新能源汽車產業這一巨型蛋糕。業內專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。然而，在目前的現實生活中，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據相關數據顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。

　　天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務副主任郭焱指出，目前在世界汽車產業內，各類新能源車在 技 術 方 面 還 存 在 各 種 各 樣 的 問題，具體表現為新能源汽車的數量和質量上。

　　我國許多汽車企業坦言，要實現量產有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全。更為重要的是，新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力。比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安說：“雖然新能源汽車節能環保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者。

　　業內人士分析指出，中國汽車市場尚處于初級發展階段，人們對新能源車型的接受度相當有限。

　　以混合動力車—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國銷售了2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰績而言，普銳斯在中國市場表現實屬冷清。

　　新能源汽車取代傳統汽車成為汽車產業未來發展的一條出路。據悉，我國科技部已提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車大規模示范運行的設想，連續3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　要實現這一產業化目標，誰應成為推廣中國新能源汽車的重要推手？

　　汽車評論員賈新光認為，政府的主導作用不可或缺。許多業內人士指出，應將這種產業補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。

　　與此同時，加強聯合研發，提高研發效率也是新能源汽車發展的重要環節。(陳冀)