記者從昨日召開的全省公路水路春運工作會議上獲悉，春運公路票價將與油價聯動，如果國際油價上漲，公路票價也將上漲。

　　春運實施公路新票價

　　根據以往經驗，公路客運在運力上基本不成問題，但票價一直是大家關注的焦點。省交通廳副廳長楊細平在會議上透露，廣東今年春運期間實行新汽車運價政策，實施細則已制定，新運價政策將于2010年春運前實施。

　　廣東對公路客運一直實行的是政府指導價方式，過去有一個基準價，然后企業可根據市場需求上下浮動30%，春運期間有時還可在上浮30%的基礎上再上調一定比例，稱為“加成”。這就導致前兩年政府說票價不加成，但旅客仍然感覺到春運票價比平時貴，而且復雜的票價組成方式也讓人一頭霧水。

　　此外，由于去年1月1日起國家進行了燃油稅改革，不少客運企業的負擔進一步加重。省道路運輸協會有關負責人向記者透露：“客運企業一直呼吁油價聯動，因為最近油價漲得很厲害，營運成本增加很大。”像機票一樣可打折

　　對此，省交通廳春運辦主任李時鋒向記者透露，本次制定的新運價方案已經沒有了基準價和“加成”的概念，而是由政府根據車型、運營里程等制定一個最高限價，今后也不再區分春運和非春運期間，“就像飛機票一樣，企業可根據市場需求進行打折，只要不超過最高限價。”

　　李時鋒還表示，今后公路客運票價將分4部分組成：政府最高限價+路橋費+站務費+燃油附加費。“如果按照現在的油價，春運期間新的票價不會貴過去年，但如果油價再上漲就不好說了。”

　　今年要在琶洲候乘轉運

　　客流總量

　　1.23億人次創新高

　　2010年春運從1月30日開始至3月10日結束，共40天，預計2010年春運廣東公路水路旅客發送量較去年上升4.2%，約1.23億人次。

　　省交通廳副廳長楊細平表示：“去年此時不少農民工已陸續返鄉，而今年經濟回暖，各大企業仍然加班加點生產，延遲返鄉的農民工將令今年春運客流總量再創新高。”

　　今年春運客流集中，峰期突出的特點仍然十分明顯。學生、民工、探親、旅游四股客流集中爆發，珠三角地區的城市公共交通以及短途市際客運壓力明顯增加。

　　中轉旅客

　　班車無須經停琶洲

　　作為廣東春運的主戰場，廣州新火車站由于是第一年使用，廣州地區春運組織難度將加大。

　　為緩解廣州市火車站廣場壓力，廣州市計劃2010年仍實施琶洲異地候乘轉運方案。總體上按照進入流花地區的客運車輛均順道經停外圍站場的方案實施轉運，有充足客源的地市可開行直達琶洲展館的客運專線，減少群眾換乘，縮短出行時間。

　　省交通廳負責人說：“今年不再像去年一樣要求進入流花地區的班車必須經停琶洲，而是采取更人性化的方式，可以停在外圍站場，然后由外圍站場安排免費接駁車輛把乘客送往琶洲候車。因為往年我們也發現，經停琶洲的班車中真正需要在琶洲候車的乘客并不多。”

　　惡劣天氣

　　雨雪增加春運壓力

　　天氣也成為春運的重要干擾因素。今年進入冬季以來，全國大面積降溫、降雨、降雪，天氣狀況進一步惡化。廣東地區低溫陰雨天氣明顯比去年春運期間增多，春運期間天氣情況不容樂觀，增加了春運難度。

　　雖然壓力頗大，也存在利好消息。2009年清連高速公路全線通車，為廣東出省又增加了一條北上快速通道，高速公路形成“雙管齊下”的格局，可有效緩解京珠北高速公路的壓力，粵北通道得到擴充。

　　武廣高鐵

　　將令省際客流降15%

　　此外，武廣高鐵的開通也將影響部分方向省際客運。受高鐵運價及運行時間綜合影響，有關部門預計同向省際客流量將下降約15%左右。省內珠三角短途旅客將同比往年有所增長。但是，高鐵在春運期間究竟能分擔多少客流，仍然存在較大變數。(記者杜娟 通訊員粵交綜)