天寒地凍，5日濟南最低氣溫達(dá)-13℃，本來供應(yīng)就緊張的煤炭，卻在火車皮內(nèi)凍成了一團(tuán)，40節(jié)火車皮內(nèi)的煤炭無法正常卸下，只好靠400多名工人一點點向下鑿。黃臺電廠有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，十多年來，省城首次發(fā)生煤炭在火車內(nèi)凍成一團(tuán)的情況。如果不能及時將運到的煤卸車，后面運煤的火車就無法進(jìn)場，會讓濟南本來就緊張的煤炭供應(yīng)更“雪上加霜”。400多名工人火車上鑿煤疙瘩

　　5日下午，當(dāng)記者來到濟南黃臺熱電廠的煤場時，400多名工人正在揮舞著鑿子和撬棍從車廂上一點點往下撬煤。由于雨雪低溫，以往松散的煤粉全部結(jié)成了大煤塊，和火車的鐵皮車廂粘在了一起。記者跟隨工人爬到火車鐵皮車廂的頂部，發(fā)現(xiàn)整個車廂的煤炭由于冰凍，全部凝固成了一大塊，小的都有幾十斤重，大的有數(shù)百斤。

　　現(xiàn)場的40節(jié)車皮都停放在車軌上，記者隨后又看了多節(jié)車廂，每個車廂裝的煤炭基本都被凍上了。“整個車廂的煤炭都凍上了，只有最里面的一點芯是煤粉。”現(xiàn)場一位撬煤工人告訴記者，即使將大塊的煤炭撬出車廂，車廂底部和四壁還附著約30厘米厚的煤炭。

　　“別小看這些煤塊，它們有時比鐵都硬。”為了將這些堅硬的煤塊卸下火車，現(xiàn)場有400多位工人正拿著各種工具一點點將煤塊鑿碎，然后再鏟出車廂。“以往卸車十幾名工人就足夠了，因為都是機械化的，現(xiàn)在機械都派不上用場了。”

　　現(xiàn)場的400多名工人分兩班，24小時不停地撬煤。王師傅告訴記者，一節(jié)車廂平時只需要兩個小時就能卸完，但現(xiàn)在要花4個多小時。”

　　濕煤遇冷天，散煤成“凍煤”

　　“近日煤炭出產(chǎn)地山西遭遇大雪降溫以及北方溫度普遍驟降是造成散煤凍成塊的最主要原因。”黃臺電廠一位負(fù)責(zé)人告訴記者。幾天前，山西等煤炭主產(chǎn)地遭遇大雪，氣溫降低了不少，從煤礦挖出的新煤大多是含水量較高的濕煤，這些濕煤一旦被運出礦井，在寒冷的天氣下暴露一會兒，里面的水分就會凝結(jié)成冰，從而將散碎的濕煤凍成大塊大塊的“凍煤”。

　　除了山西以外，我國北方近日都遭遇了罕見的寒潮和低溫，火車運煤一般都是長途跋涉，路上耗費的時間很多，此外又都是用鐵皮廂運煤，根本沒有任何保溫作用。在長途運輸過程中，隨著氣溫的不斷降低，這些被凍住的煤塊會越來越堅硬，和車廂壁的水都凝在了一起。

　　“凍煤”卸不了，后面車進(jìn)不來

　　由于黃臺電廠的煤炭多數(shù)都是靠鐵路運輸，運來的煤炭如果不能及時卸車，列車就無法開走，而后面運煤的火車也無法開進(jìn)煤場，這使得煤炭本就緊張的黃臺電廠更加吃緊。“正因為如此，我們才組織了這么多工人日夜不停地加班，用盡一切辦法將運來的煤及時卸掉。否則，后面的車跟不上，煤炭更緊張。”黃臺電廠燃料部欒經(jīng)理在現(xiàn)場告訴記者。

　　黃臺電廠有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)給工作人員下了“死命令”，5日晚上必須把這40節(jié)車皮的煤炭卸完，否則不僅影響電廠的用煤，也影響其他火車向這里運煤。

　　記者了解到，“凍煤”加劇了濟南煤炭告急的局面。黃臺電廠每天至少需要8000噸煤炭，而現(xiàn)在的庫存僅僅才四萬多噸，僅僅是五天左右的用量，已經(jīng)逼近了警戒線。

　　記者咨詢了濟南多家供熱企業(yè)，除了黃臺電廠外，北郊電廠等供熱企業(yè)并沒有出現(xiàn)“凍煤”無法卸車的局面。

　　“我們主要是汽車運輸，運途短，加之汽車都是私人的，司機在運輸途中都會采取一些保暖措施，相比火車，汽車出現(xiàn)‘凍煤’的可能性較小。”濟南熱電廠一位工作人員說。(記者邱祎 常新喜)