揚言很久的事情，工信部終于在新年伊始給落實了。

　　此前通常是各個車企自說自話的油耗數據，在工信部的要求下，統一由其指定的機構實施檢測，到目前已有將近6000款車型的油耗數據予以了公示。由于車企公布的油耗都只是理論值，也就是在類似實驗室狀態下的數據，初次購車者往往對此體會不深，在購車時容易偏聽偏信，其實際用油往往遠高于這個水平。工信部的油耗數據則考慮到了車型在市區、市郊等不同工況下的表現，因此被認為是更加真實的油耗數據。

　　至此，新出廠的汽車將會統一貼上“官方”汽車燃料消耗標識，在為老百姓終于不用再被車企自行提供的油耗數據忽悠拍手叫好的同時，也不禁暗自揣測，這樣的數據是否也會重蹈C-NCAP(中國新車安全測試)的覆轍，為“心虛”的車企留下公關后門呢？

　　在前年，C-NCAP遭遇到了信任危機，使得這一主導汽車被動安全性能評價的機構聲譽大為受損。這其中，導致其失去公信力的事例很多，比如在C-NCAP中，車企送交檢測的車型往往可能是最高配置和最優性能，因而得到的碰撞評級很高，從而達到以偏概全。

　　油耗檢測同樣也存在類似問題，究竟是單單檢測一個車型還是取眾多車型的平均數，這里面就有太多不可知的東西，如果沒有透明的信息，尋租自然就會產生。

　　目前來看，油耗數據是工信部指定檢測機構通過對車企送檢車輛檢測而來，而不是隨機抽查，這就不能排除企業“有備而來”。而根據其他國家的經驗，對油耗檢測應該是一個長期、循環的過程，而不是一錘子買賣，如果是后者，車企仍然是上有政策、下有對策。

　　當年公眾對于“車企花錢就能買到碰撞試驗星級”的質疑仍言猶在耳，自然也不免擔心車企能夠“潛規則”得到對自己有利的油耗數據。這一切都是源于一個簡單的經濟學常識：信息不對稱，而秉承公開、公正、公平則是解決這一問題的良方。

　　無疑，工信部在做一件正確的事情，為了消費者能夠明明白白消費，厘清理論油耗和實際油耗的區別，但如何將正確的事情進行到底才是公眾所熱切希望的。

　　在杜絕了廠商的忽悠之后，能否保證“官方版”數據不存在貓膩，工信部需要將數據檢測過程完全置于陽光下，接受公眾和專業人士的查詢和監督，向公眾提供更為透明的程序、進程以及適時的答疑解惑。這樣，即使會有技術上的瑕疵和失真，公眾也會加以理解。而如果遮遮掩掩，拒絕將自己所做的事情透明化，那么即使沒有潛規則，公眾的疑云也揮之不去。

　　誠然，任何公開、公正、公平的事情都不是一蹴而就的，工信部也不例外。既然下決心推出這樣一個官方油耗數據，就應繼續下決心讓其成為一個公允、客觀、不受車企左右的數據。我們希望最終的結局是將其做成一個權威的事情，而不是一個壟斷的事情。(韓哲)