昨日，鄭州電車公司供電所負責人封小平和同事們一起，回憶當初建設電車時的情形，“當時建電車，簡直跟現在鄭州建地鐵一樣，都是政府大力支持，很轟動的一件事。”封小平說。

　　張建國是該供電所線網處的一名隊長，參與過鄭州電車線網的最早建設。當時他還是名20多歲的小伙子，1978年4月，鄭州成立“電車工程會戰指揮部”，他被抽調進去，和一幫同事被派去北京學習架線技術，另有一批同事去上海學習鋪設電纜，半年后，被召集回來修電車線路。

　　而在上世紀70年代，無軌電車也只是在北京、上海等大城市才有，“電車就是文明的象征，是城市發達的標志。”張建國說。當時鄭州修電車線路，還請來了四大城市的工程技術專家，來自北京、上海、杭州、武漢等城市組成的援鄭電車工程技術顧問組，專門來鄭指導，修建了電車停車場、供電所、整流站、修車坪，組建電車線路隊。

　　101路電車開啟鄭州電車時代，從上海引進20輛最先進的電車

　　首條線路由省人民醫院發車，途經緯五路、人民路、太康路、銘功路、火車站、中原路、建設路至鄭州國棉六廠，線路全長12.7公里。線網架了13.3公里，地下電纜埋了25.7公里，大大小小的電線桿栽了600多根，還從上海購置了國產SK561G型鉸接式電車20輛，那可是當時最“先進”的電車。

　　1979年4月30日，一輛頭上拖著長長“大辮子”的公交車，緩緩駛在綠城的大道上，公交車披紅掛彩，四周群眾一片歡騰。鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運營。

　　這一切，都被記錄在一張發黃的老照片中。越來越多的人喜歡上那條“大辮子”，乘坐電車的市民也越來越多。

　　1980年10月1日，應市民要求，又開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所，全程7公里。1984年9月1日，103路繼往“開來”，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所，線路全長10.1公里。在當時，3條電車線路的開通，承擔了城區36.7%的客流量。1989年開通了104路，從紫荊山開往國棉六廠。上世紀90年代初，又開通了105路電車，從電車公司開往火車站。線路從最初的一條變成了5條，車輛也由20臺交接車發展到150臺。

　　張建國說，第一條是請了外地專家，后4條都是電車公司自己鋪設的，效果也非常好。

　　鄭州當年建電車曾備受爭議，當時一公里耗資40萬元

　　昨日下午，記者找到一本泛黃的《城市電車技術簡訊》，是1980年的第二期，在該簡訊中，對鄭州建電車，有一種聲音是反對，認為“城市蜘蛛網影響市容”，投資大，一公里當時耗資40萬元人民幣；另一種觀點是支持，認為電車無污染，運行平穩，耗能少，環保節能，維修成本非常低，一次投資幾十年受益。在上世紀90年代初電車公司曾做過測算，100公里路程只耗能102度電，雖然后來由于道路擁堵，啟動頻繁，耗能增加，但依然比燃氣、燃油公交節能。

　　當時專家做了一個折中的方案：電車線網繼續上，電線架在行道樹中間，不影響城市美觀。