日前，一度被炒得沸沸揚揚的電動自行車國標之爭雖然似乎暫時告一段落，但“40公斤以上、時速15公里以上”的大限著實讓常州各大電動車生產廠家、銷售商及電動車擁有者不禁倒吸一口涼氣，目前，電動車新國標引起的“余震”并未結束，記者日前調查了解到，作為電動車生產基地之一的常州電動車銷售出現“寒流”，一些電動車銷售商每月銷售量銳減七八成。

　　銷售商：

　　電動車行業面臨大洗牌

　　近日，國家標準委員會剛剛頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等國家標準，把電動自行車推上了風口浪尖。這個標準規定，重40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理范疇。這不僅意味著不少電動自行車從此得更名改姓，還意味著它們的車主今后上路得先考駕照、上機動車牌照，走機動車道。

　　記者在關河西路上的一家品牌電動車連鎖店發現，偌大的店面里空無一人，幾位銷售人員在辦公室里悠閑地聊著天。一位陳姓銷售經理告訴記者，往常冬季對電動自行車來說也是淡季，但一天也能賣到10輛車左右，現在自從電動自行車變成“電摩”后，每天只能賣出兩三輛車，偶爾來店里轉轉的顧客，有了中意的電動車，也會猶豫再三，要再“等等看最終的政策”，偌大的店面因為缺少人氣更顯得空蕩蕩的。

　　談及新國標，陳經理告訴記者，最近業內人士每天都在關注這方面的新動態，談得最多的也是新國標，因為這對電動車整個行業來說，都是一個大考驗�！叭绻�真的按新國標來執行的話，那對整個行業而言無疑是一次大洗牌。99%的電動車廠家都會被淘汰，剩下的百分之一將是幾家做得較大的電動車企業的合并，不少企業現在已經開始裁員了�！�

　　市民：

　　電動車上路有隱患

　　“常州一共有30多萬輛電動自行車，這些車都不符合標準，如果都從非機動車道劃到機動車道里，是什么情景呢？電動車在前面開20碼，后面跟著一輛公交車怎么辦？早晚的交通高峰期，電動車，私家車，出租車，公交車全都穿插著走，誰也別想往前開？上下班的人群那么多，接送小孩上學多危險！把機動車和非機動車隔開來，還會有事故，更何況把他們混在一起了！”昨天下午3點50分，記者在關河西路和健身路的交叉路口，趁紅燈的當兒，詢問開著電動車經過的路人，不少市民告訴記者：“寧愿擠擠公交，也不愿耽誤時間去考駕照”。

　　協會：

　　行業或將面臨破產高潮

　　“電動車新國標一旦實施，整個常州市電動車行業處境將異常尷尬�！背Ｖ菔须妱榆囆袠I協會秘書長謝文偉日前接受記者采訪稱，一方面生產不了電動摩托車或電動輕便摩托車，另一方面生產的符合國標的電動自行車將無人問津，“電動自行車行業將面臨破產高潮”。謝文偉說，他日前剛剛參加了在無錫舉行的全國電動自行車展銷會。對于電摩新國標，與會企業老總均表示無法接受，因為，目前市場上電動自行車99%都是不符合電摩國標，只有極少量采用鋰電池的高科技電動車才符合標準。然而，由于鋰電池成本是普通鉛酸電池成本的3倍，市場價格太高，消費者認同度很低，市場上鮮有出售。

　　同時，根據電摩國標，生產電動摩托車或電動輕便摩托車的企業必須具有摩托車生產資格，“這個門檻太高了，估計常州電動自行車企業也會全軍覆沒，全國也沒有多少家能跨過去�！敝x文偉認為，摩托車生產資格必須具備“項目投資2個億，固定資產1個億，設備投入8000萬，年產電動車50萬輛”等諸多條件，光是在年產量一個條件上常州企業就全部沒戲，“全市60多家整車企業加起來產量才150萬輛，分攤到每家的年產量，只有不到2萬輛。” “如果電摩國標實施，讓現在的企業做電摩肯定不行，只能做時速20公里以下、重量40公斤以下的電動自行車，但照樣是死路一條�！睋�介紹，目前電動車中最輕的36V電動自行車，電瓶、電機、車架等幾個主要部件的重量就逼近“40”大關，整車重量無法做到40公斤以內。但如果在鋼材厚度、電池個數、電機質量上“動腦筋”，那做出的電動自行車就很“單薄”，不僅載重量、行駛里程會大受影響，電動車自身的質量也無法保證，消費者是肯定不會買賬的。 (賈帝 戰斗)