在昨日開幕的第七屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展上,除了眾多首次亮相的傳統(tǒng)汽車之外,多款新能源汽車的集中登臺(tái)也成為一大亮點(diǎn),展示了未來汽車的靚麗風(fēng)景。然而,記者在深入采訪中發(fā)現(xiàn),名目眾多的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車,實(shí)際離真正走進(jìn)尋常百姓家還為時(shí)尚遠(yuǎn),它們更像是游離在市場(chǎng)之外的集體“走秀”。

　　而一些國(guó)內(nèi)外汽車制造商,明確加快發(fā)展更環(huán)保、更小排量的傳統(tǒng)燃油汽車以及過渡性的混合動(dòng)力汽車,則折射出汽車業(yè)在能源難題中的現(xiàn)實(shí)選擇。或許,在目前環(huán)保型汽車的發(fā)展熱潮中,現(xiàn)實(shí)主義已經(jīng)打敗了理想主義。

　　新能源汽車扎堆“走秀”

　　“這就是純電動(dòng)汽車吧,什么時(shí)候有賣啊?”昨日上午,一名觀眾看到一款小巧玲瓏的概念車時(shí),不禁向廠家負(fù)責(zé)人詢問。但他得到的答案是:“不會(huì)那么快吧。”

　　觀眾看到的是來自東風(fēng)汽車乘用車公司推出的風(fēng)神I-Car純電動(dòng)概念車。作為一家今年剛涉足自主乘用車的新公司,東風(fēng)風(fēng)神還推出了混合動(dòng)力轎車。國(guó)內(nèi)汽車制造商也都積極布局新能源汽車,在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)電動(dòng)車的比亞迪汽車,帶來了即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的F6DM雙模電動(dòng)車,以及首款純電動(dòng)車e6。據(jù)了解,目前e6正在進(jìn)行國(guó)家目錄測(cè)試,不久即將上市,預(yù)售價(jià)格達(dá)到30萬元。海馬汽車也推出了一款純電力驅(qū)動(dòng)概念乘用車海馬Me。這些電動(dòng)車的造型都以小巧可愛為特色。

　　國(guó)際汽車制造商更成為展示新能源汽車的主力。在環(huán)保技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的豐田汽車,一口氣帶來了5款新能源車型,其中包括目前在國(guó)際市場(chǎng)取得巨大成功的普銳斯混合動(dòng)力車的新車型,在國(guó)內(nèi)廣受歡迎的凱美瑞轎車也推出了混合動(dòng)力版本。同為日系的日產(chǎn)汽車也推出了電動(dòng)概念車NUVU,這款車的造型幾乎人見人愛。

　　盡管廣州車展的新能源汽車已經(jīng)讓人眼花繚亂。但馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)太刀掛哲不客氣地告訴南方日?qǐng)?bào)記者,廣州車展雖然在規(guī)模上超越了東京車展,但相比后者,環(huán)保汽車方面的內(nèi)容還有很大距離。“廣州車展僅僅是數(shù)量大,只是車輛的展示,以后還要充實(shí)環(huán)保汽車主題。”

　　而僅僅是走秀而不能實(shí)現(xiàn)銷售的新能源汽車,也讓人有些失望。記者還了解到,目前國(guó)內(nèi)在售的豐田普銳斯、比亞迪F3DM等新能源汽車,銷售都很慘淡。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車,去年底上市以來,只向政府部門和企業(yè)團(tuán)隊(duì)銷售了100多輛,未能實(shí)現(xiàn)向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

　　現(xiàn)實(shí)主義環(huán)保路線更受青睞

　　據(jù)了解,技術(shù)尚不成熟,價(jià)格高昂,以及使用環(huán)境不完善,是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。不過,本屆廣州車展反映出,新能源汽車并不是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的唯一選擇,一些汽車制造商偏向通過改善傳統(tǒng)燃油汽車來實(shí)現(xiàn)“小排量,大動(dòng)力”的目標(biāo)。

　　“我開過一輛性能很好的電動(dòng)汽車,但它的造價(jià)高達(dá)25萬美元,消費(fèi)者能接受嗎?”福特汽車亞太和非洲區(qū)技術(shù)管理總監(jiān)張凱文在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說。他介紹說,福特汽車也在積極研發(fā)新能源汽車,但現(xiàn)階段只準(zhǔn)備向中國(guó)引入一款新動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),來提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。據(jù)稱,這款叫EcoBoost的發(fā)動(dòng)機(jī),能夠?qū)⑷加徒?jīng)濟(jì)性提升20%,同時(shí)降低二氧化碳排放15%。與此同時(shí),大眾汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推廣一種能夠?qū)崿F(xiàn)“小排量和大動(dòng)力”的動(dòng)力系統(tǒng)。這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)形容為“小馬拉大車”。

　　鈴木中國(guó)總經(jīng)理樽本浩司也向記者表示:“很多廠家都在推混合動(dòng)力車。不過,我想問問,小排量車和混合動(dòng)力車到底哪個(gè)更環(huán)保?大家都以為混合動(dòng)力車是最省油的。但實(shí)際上,追求省油,首先是從大排量降到小排量。”

　　樽本浩司的這種反問,在一汽豐田總經(jīng)理松木秀明看來可能有些不以為然。松木秀明相信,先進(jìn)的油電混合動(dòng)力汽車是目前最合適的環(huán)保型汽車。盡管普銳斯混合動(dòng)力車在中國(guó)的銷量和其全球高達(dá)200萬輛的銷售規(guī)模相比,幾乎微不足道。但松木秀明認(rèn)為,政府如果在政策上能夠給予新能源汽車更多支持,普銳斯銷量會(huì)上得更快。

　　一些國(guó)內(nèi)廠商也對(duì)目前上馬新能源汽車抱謹(jǐn)慎態(tài)度。吉利汽車副總裁劉金良告訴記者,吉利目前主推的帝豪中高端轎車的EC7系列,都不會(huì)投放新能源版本。