廣汽本田姚一鳴：燃料電池電動車是終極方向

　　“通過技術創新和制度創新減少汽車行業對環境的不良影響，對廣汽本田而言，主要的動力是履行我們的社會責任。”12月6日，在位于廣州市黃埔區廣本路1號的總部所在地，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）執行副總經理姚一鳴在接受本報記者專訪時表示，“盈利并非一個企業所追求的唯一目標。”

　　廣汽本田增城工廠是全球第一家“廢水零排放”的汽車工廠。而黃埔工廠開展了低碳項目，單臺能耗不斷下降。

　　在節能減排等方面，不滿足于只符合國家標準而要樹立“行業標桿”的廣汽本田，顯然還要搶占“十二五”低碳技術制高點。

　　本報從中國汽車工業協會給予的統計數據了解到，廣汽本田在2007年、2008年和2009年單位產品產量水耗、單位產品能耗、萬元工業總產值能耗指標均處于國內汽車行業領先水平。

　　目前工信部正在制定新的汽車產業政策，預備明確提出汽車要逐步降低二氧化碳排放水平，到2015年全部新車平均燃料消耗量比2008年降低約兩成，其中乘用車更要降低20%以上，實施燃料消耗量公示制。

　　對此，過去在“飛度”等汽車型號上，取得過低排量冠軍的廣汽本田而言，早有準備，并運籌了數年。

　　“廣汽本田目前還沒有公開的碳信息披露機制，但會定期向有關部門及行業協會提交統計數據。”姚一鳴表示。

　　顯然，廣汽本田對低碳與企業發展關聯度的理解是系統的，即生產環節節能減排，并強化綠色產業鏈，而在產品領域，也意圖引入新能源車型，開發自主品牌。從社會責任角度樹立品牌形象，到觸及企業戰略發展深層含義上，低碳都是一個隨時跳動的脈搏。

　　2011年新型汽車主打“節能牌”

　　將引進小型混合動力轎車

　　CR-Z或INSIGHT的其中一款

　　《21世紀》：國家在大力推進新能源企業戰略。你如何看待傳統的燃油汽車、混合動力汽車以及電動車的發展潛力？

　　姚一鳴：由于技術、成本和價格等因素，在現階段，使用汽油的汽車仍是消費的主流。因此，廣汽本田會努力提高現有產品的燃油經濟性。我們采用的發動機技術，是具有世界先進水平的、能達到燃油消耗、清潔排放和動力水平完美平衡的發動機。

　　廣汽本田也在關注新能源車領域，也有這方面的優勢，因為廣汽本田的股東之一本田公司，在環保技術方面是世界領先的。

　　在我看來，電動技術的進步，從長遠來看將成為減少二氧化碳排放的關鍵因素。尤其是燃料電池電動車，由于實現了行駛過程中二氧化碳的零排放，而且具備續航里程長、燃料加注時間短等優勢，我們認為它將是汽車未來發展的終極方向。比如Honda燃料電池電動車“FCX Clarity”以氫和氧反應產生的電能作為動力驅動行駛，排放出來是水，非常環保。

　　但是基于目前的技術現狀，目前最應該優先考慮的是發展、普及混合動力車型。

　　《21世紀》：具體到廣汽本田，在產品生產研發領域，如何平衡傳統燃油汽車以及電動企業的發展規劃？

　　姚一鳴：根據“本田LCA(生命周期評價)數據系統”的統計，汽車從生產到廢棄產生的二氧化碳總量中，用戶駕駛過程的排放量占78%，生產階段的排放量約為6%。

　　從這個意義上說，產品的環保性能是節能減排的重頭。在今年公布的國家節能汽車推廣名錄中，廣本共有六款產品入圍，成為入選產品最多的日系汽車企業。

　　在這個基礎上，廣本提出逐步將現有在售車型的排放性能由“國Ⅳ”提升到“國Ⅴ”標準。與此同時，廣本的合資雙方已商議敲定，在2010年，廣汽本田將從Honda引進最新型的小型混合動力轎車CR-Z或INSIGHT的其中一款。

　　作為首個合資企業的自主品牌，將于2011年上市的理念除了延續廣本環保節能的產品特色之外，也將幫助廣汽本田在不斷推出新車型方面占據主動。

　　汽車行業的“零碳”排放誓言

　　2008-2010年間累計減排

　　二氧化碳5.8萬噸

　　《21世紀》：廣汽本田在行業里率先提出了“生產過程二氧化碳零排放”的目標。在低碳發展方面，如何做到行業領先的？

　　姚一鳴：廣汽本田增城工廠是全球第一個導入“廢水零排放”的汽車工廠。在設計和建設過程中，增城工廠全面地考慮了環保問題，在處理工業和生活“三廢”以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術如“膜處理技術”，所有生產廢水和生活污水實現100%循環利用。

　　在明年擴能后，增城工廠將實現年產24萬輛的產能，污水處理站每年將可以回用中水414000立方，按照廣州家庭37立方/月用水量計算，節約的這部分水量可滿足932戶廣州家庭一年的總用水量；增城工廠將進一步完善綜合能源供應系統，在24萬輛機制下的單臺能耗比12萬輛機制降低24%。

　　節能減排對科技的要求越來越高。廣汽本田在消化吸收本田公司先進的節能減排技術的同時，堅持向國際一流標準看齊。

　　比如我們的涂裝車間全部采用水性涂料，使VOC的排放量降到世界先進水平的20g/m2，遠低于世界上最嚴格的歐洲排放法規的要求，在國內VOC排放法規還未出臺的情況下，廣汽本田增城工廠涂裝生產線是國內第一批采用水性涂裝的生產線之一。

　　另外還大力推進新能源技術在企業生產、經營中的應用。比如計劃于2011年投入使用的增城工廠太陽能發電系統，首期建成的100kw發電系統導入后可年節電20余萬度，減排二氧化碳200多噸。

　　廣汽本田2008－2010年間累計投資3000余萬元用于節能改造，共實施節能改造項目200余項，累計減排二氧化碳5.8萬噸。如先后投資數百萬元對廠區內各主要的空調系統進行了變頻和自控改造，大大減少了能源浪費。

　　2010年，廣汽本田已實現生產單臺產品的二氧化碳排放量相比2005年降低6％。

　　事實上，自2007年6月，廣汽本田就啟動了能源審計工作，委托廣州市能源監督檢測所對廣汽本田的能源消耗水平現狀進行現場的測試和調查，并作出“十一五”期間的節能規劃。審計結果表明，在業內來看，廣汽本田的單臺車綜合能耗比較低。

　　產業鏈“綠化”

　　供應商已基本通過

　　ISO14000體系認證

　　《21世紀》：好的理念，必須要有好的制度做保障。在公司組織架構上，為推進節能減排，廣汽本田做了哪些工作？

　　姚一鳴：為了更好地節能減排，廣汽本田專門成立了節能減排管理委員會和節能減排事務局作為節能減排工作的推進機構，廣汽本田節能減排管理委員會由公司副總經理擔任委員長。

　　我們為節能減排設定了較高的工作目標，為了順利達成目標值，節能減排事務局擬定了節能減排工作推進的總體思路，設定了明確的推進日程和考核辦法。節能管理委員會和各部門簽訂“節能目標責任書”，在責任書上將注明各部門的節能目標。各部門節能目標的達成情況將作為年度公司先進集體、勞動競賽優勝集體評選中的評分項目。

　　《21世紀》：除了生產環節力爭實現零排放，在企業管理、銷售等環節中，如何推廣低碳理念的實踐和低碳技術的應用？

　　姚一鳴：我們不斷地將環保理念向顧客和合作伙伴傳遞，影響供應商和特約店參與環保。

　　對零部件供應商的管理，是廣汽本田環境管理的重點管理項目。2004年，廣汽本田采購部開展“綠色采購”行動，要求供應商實行ISO14000環境管理體系以改善其環境表現。

　　公司在每年供應商大會上著力宣傳環保，推行綠色采購。并且經常會通過給供應商培訓，讓其更能深刻地理解“綠色采購”的重要意義。目前供應商已基本通過了ISO14000體系認證。

　　在特約店層面，2006年11月，廣汽本田也啟動綠色特約店項目。目前已有135家特約店通過了綠色特約店認證。公司計劃使用兩到三年的時間，在全國逐步鋪開綠色特約店的建設，通過各種方式，不斷提高店內的水平，并逐漸推廣到二級城市特約店中去。

　　節能減排的雙贏

　　即解決環境負擔又節約成本

　　《21世紀》：對于企業而言，追求效益是第一位的。有觀念認為節能減排是增加企業成本。你如何看待企業低碳投入和產出方面的平衡？低碳發展的概念怎樣在行業內推廣？

　　姚一鳴：增城工廠廢水零排放的實現是通過大規模投資達成的，污水處理站的投資額超過了3000萬，每年的運營費用就達到100萬元。污水處理站的投資和運營費用，折合到單臺產品上會增加60多元的成本。

　　目前污水處理的成本要高于節水的效益，但零排放給環境帶來的效益卻是無法用金錢來衡量的，我們認為是值得的，也是應該的。

　　事實上，作為能源消耗大戶，節能減排對于汽車企業來講，不僅是減輕了能源和環境負擔，而且可以節約成本。在低碳、環保概念日益深入人心的趨勢下，顧客不僅關注商品本身是否環保，而且也會關注商品的生產過程是否環保。因此，汽車企業只有用低碳的生產方式，向顧客提供環保的汽車，才能真正滿足顧客的需求。

　　基于此，廣汽本田的股東方之一本田公司提出了“通過CO2排放量最少的企業活動，持續提供CO2排放最少的產品”的目標，廣汽本田也會朝此方向努力。

　　《21世紀》：在企業“十二五”規劃中，可有節能減排設定的詳細目標？

　　姚一鳴：低碳發展（節能減排）是廣本的基本經營戰略之一，2008年廣汽本田提出到2010年生產單位產品的CO2排放量比2005年下降6％的目標，這一目標已經提前完成。2011年廣汽本田的目標是單臺能耗比2010年下降2％。具體的“十二五”規劃的目標，目前正在擬定中。