專業分析：新投資能源汽車行業需防風險 (4)

　　在國內，磷酸鐵鋰產業的投資熱潮正在興起。截至2009年的統計，全國約有50-60家磷酸鐵鋰電池材料生產廠商，而有意向進軍這個產業的企業更多。

　　對此，道杰資本管理合伙人、總裁俞鐵成提醒相關企業和投資人，目前國內大部分做磷酸鐵鋰的企業只掌握了技術和工藝，沒有拿到國際專利。一旦中國企業的技術成熟后，出口美國等受專利嚴格保護的國家，很可能將面臨侵犯專利的指控。

　　國軒高科動力能源有限公司總工程師宋金保說，國際上對于磷酸鐵鋰電池專利的爭論持續了好幾年，主戰場是北美市場，而歐盟目前尚不存在“專利侵權”風險�！皻W洲人認為，礦石中是存在天然磷酸鐵鋰的，這種物質不是被‘發明’而是被‘發現’的。而在他們的專利規定中，‘發現’是不受保護的�！睋�宋金保介紹，他們的電池產品已連續兩年出口比利時等一些歐洲國家，目前還“沒有專利糾紛”，“不過，隨著技術成熟，國際專利壁壘始終是中國企業需要面對的問題�！�

　　上游原料稀缺應重視替代資源開發

　　稀土并不是土，而是一種稀有金屬。稀土中影響最大的是釹(N d)元素，含有它的一種合金可以用來制造高功率的輕質磁鐵。而混合動力汽車電機里使用的，正是這種磁鐵。鋱(T b)和鏑(D y)元素也會添加在合金中，使釹(N d)元素在高溫狀態下保持磁性。此外，鑭(La)元素是混合動力汽車電池的關鍵原料。

　　隨著新能源汽車的發展，混合動力車市場培育日益成熟，這將大大刺激稀土消費。據俞鐵成介紹，一輛豐田普銳斯混合動力車里面要用兩公斤的稀土材料，是全球稀土消耗量最大的消費品。“這是非常可怕的一個數字，大家都知道中國的稀土是全世界的焦點，資源是很有限的。”俞鐵成說。

　　此外，大量消耗稀土金屬的電動汽車開始走向市場。稀土資源對于將來汽車工業的發展，重要性不言而喻。汽車行業，正在從“石油時代”走向“稀土時代”。

　　需求不斷增長的背后，卻是我國稀土儲量大幅減少的事實。中國稀土埋藏量全球第一，然而，其出產量比率遠遠高于埋藏量比率。中國以占世界不足一半的稀土儲量，貢獻了世界市場上90%以上的稀土產品。

　　專家們建議，除了在一定程度上限制稀土出口外，新能源汽車行業亟待發展稀土的替代材料技術，逐步減少對稀土元素的依賴，以減少未來行業發展的風險。

　　日本目前就在積極研究稀土的回收利用，嘗試從廢棄的電腦硬盤、電機和汽車中，回收稀土元素。隨著報廢車輛的增多，回收工作的實際效用將逐漸顯示。(宋晨　蔡敏 詹婷婷)