柴油荒 推高CPI的新推手

　　11月15日，全國柴油批發均價逼近8000元每噸達到7967元每噸，與2008年6月初的最高價8000元每噸幾乎持平。川渝、云南部分地區的柴油批發價已經高達9000元每噸，這一價格已超過了2008年“柴油荒”時的最高價格，創下柴油批發價的歷史紀錄。一位市場分析人士表示：在布倫特油價達到147美元的時候柴油都沒這么貴過。

　　柴油價格不光是突破歷史高位，而且還是無處可買。近來各地媒體頻頻報道陜西、甘肅、上海等地的高 速公路出現堵塞現象，導致這一現象的元兇之一便是柴油的短缺。例如由于上海的柴油供應比較充足，很多 貨車便開到上海加油，人為加劇了道路堵塞現象。

　　柴油供應的緊張和價格的上漲使得管理層期望11月河12月CPI不再繼續攀升的幻象化為泡影。在今年10月CPI達到4.4%創下25個月以來新高以后，年初制定的把今年CPI控制在3%左右的目標已經是不現實。雖然國內著名經濟學家厲以寧表示4%的CPI并不能說明通脹時代已經到來，國家統計局也認為即使不能把全年CPI控制在3%以內，但是估計也不會比3%高多少。

　　愿望總是美好的，沒有一個人希望物價上漲。然而，柴油荒的出現，的確是打碎了人們美好的愿望。我 們知道，柴油主要是用于物流和農用領域，柴油價格的上漲助推了物流成本的抬升，為農產品提價制造了一 個新理由。近來，伴隨著柴油價格的上漲，快遞公司的快遞價格普遍上漲，這讓如今最為時尚的網上開店的 各家店主們叫苦不迭，由于網上銷售主要依靠快遞公司遞送貨物，這是構成網上開店的主要成本之一。如果 因為柴油價格上漲致使快遞費用再度上升，網上開店所憑仗的成本低廉優勢被大大抵消，這對網店來說絕不 是一件小事情。

　　今年以來，農產品價格的上漲一直是導致CPI連續攀升直至創出25個月新高的元兇。從“逗你玩”到“蒜你狠”，從“姜你軍”到“糖高宗”，農產品品種的輪番上漲讓市場上風聲鶴唳。本來隨著秋收的告一段 落，農產品在經過了一段較長時間的炒作之后需要休整片刻。然而，柴油價格上漲再次吹動了農產品品種漲 價的“集結號”。不管是農田耕種還是下水打漁，對于柴油的需求都是不可或缺。柴油價格的上漲無疑推高 了農產品的生產成本，或許會成為推動下一輪農產品漲價的最大推手。

　　面對攀升不止的CPI，相關部門雖然采取了多管齊下的綜合治理措施，但是在一些部門利益特別是壟斷 部門利益的影響之下，這種調控措施效果有限。就拿此次柴油荒來說，由于柴油供應主要依賴于石化雙雄， 而石化雙雄在決定柴油的生產計劃時，對市場在下一階段的供求形勢并未做認真的有針對性的分析調研，油 品生產和市場需求產生了脫節。海關11月10日公布的數據顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增長19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。據業內人士披露，中石油和中石化對市場價格和市場銷售反應很遲鈍，比如今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩的時候，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。而就在兩大集團加速去庫 存化低價出口之際，國內柴油市場因為限電和節能減排措施的實施導致柴油需求陡然放大，一增一減之間， 為如今的柴油荒埋下了伏筆。由此可見，兩大集團的缺乏遠見和只顧自己部門利益的做法是柴油荒的元兇。

　　柴油，柴油，由此煽起的蝴蝶效應有望成為推動CPI上漲的新推手。

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