"柴油荒"實為油企推價？庫存去向引發信任危機

　　每隔幾年都會告緊一次的柴油，此番站在通脹“搭建”的舞臺上，卻顯得格外惹眼。而星火燎原的“柴油荒”背后，一場下游企業與壟斷寡頭間的“信任危機”已粉墨登場。

　　“你知道現在浙江加一次柴油有多難嗎？加油站都把油囤起來了，供應量根本不夠。 ”浙江琪琳玩具有限公司總經理樓其進對記者大嘆苦經。但他這番“囤油賭漲”的說法，卻得到諸多油企眾口一詞的反駁，拉閘限電、季節性因素等解釋層出不窮。昨日，中石油官網上再度掛出“力保柴油供應”的“聲明”，半月連發五篇的動作充滿極力撇清關系的意味。

　　油企回應含糊其詞

　　事實上，深陷輿論漩渦的中石油和中石化此次確實開足馬力以正公眾“視聽”。在昨日中石油的“聲明”中足足提到八條保證柴油供應的措施，并承諾“東南沿海柴油資源投放量11月將比10月有較大幅度增加”。

　　而在中石化網站上，前幾天發布的“全力增產柴油保障供應”一文也被置頂，稱“浙江石油分公司在確保50萬噸正常資源規模的基礎上，增加不少于20萬噸的資源投放市場”。

　　不過，顯然這樣的頻繁表態并不能獲得下游企業的全盤認可。 “為什么汽油從來沒有出現過如此大規模的短缺？其實是因為柴油更容易保存！ ”山東郯城欽豐工藝品有限公司總經理殷德峰告訴記者，為了節省運輸成本，公司只能采取“蹭車”手段，將體積大、質量輕的工藝品找一些運輸重物的卡車搭運。

　　“每次出現油價上調、供應短缺這些敏感問題，企業總是將矛頭指向我們。 ”“石化雙雄”相關業務負責人也對記者倒苦水，“這既是產業鏈上下游之間必然會有的一種誤解，也是壟斷性行業特別容易引起非議的地方。 ”

　　盡管油企滿腹“委屈”，有一個事實卻無可爭辯。記者注意到，每次針對公眾的疑問，兩大石油巨頭的回應總是含糊其辭。 “有一些明顯的疑問沒有得到兩大石油巨頭的回應，比如柴油產量前9個月都是增產的，為什么會出現如此巨大的缺口，油去了哪里？ ”北京大學風險投資研究所研究員馬光遠如是說。

　　虧損減產、拉閘限電說被質疑

　　有趣的是，“石化雙雄”與公眾之間信息的不對稱似乎在這次事件中全面爆發，同時還扯上了地方煉廠這一中間商。日前，中石油在官網拋出文字直指“地方煉廠虧損減產”是此次柴油荒的推力之一。不過，被認為有幾分“趁火打劫”之嫌的地煉漲價卻又形成了這種說法內在的邏輯悖論。

　　據悉，山東地煉柴油主流成交價格已從10月初6900元/噸，飆升至當前的8300元/噸左右。山東地區地煉廠家批發價格已遠遠高出最高限價。同時，記者注意到，在各大資訊網站，每日更新的山東地煉報價一欄已成為空白。淄博、東營、濰坊等多家地煉廠直接稱“除非成交，否則沒價。 ”

　　也就是說，油價高企煉廠實際仍有利可圖。那么利潤攤薄尚且可信，“虧損減產說”要作為“柴油荒”的論據，卻似乎難以支撐。同樣備受質疑的還有曾被爆炒的“拉閘限電說”。按照中石規劃總院市場營銷所的說法，此次“油荒”一半以上因素是拉閘限電。對此，東方油氣網副總經理鐘健認為，使用柴油發電的多是小型加工廠，不足以改變市場供求關系，1000元/噸的漲幅充滿泡沫。

　　根據卓創資訊分析師陳晴的計算，拉閘限電省份柴油每月需求平均增加10萬噸。而以浙江為例，其在《浙江省成品油油庫發展規劃2005-2010》中預測稱，2010年每月柴油消費量為120萬噸左右，因柴油發電帶來的增量占消費總量尚不足10%。

　　庫存到底去向哪里

　　由于石油巨頭語焉不詳的解釋缺少十足說服力的證據，愈演愈烈的“柴油荒”究竟緣何而起猜想紛紛。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山拋出的觀點尤為震撼。他日前在接受媒體采訪時稱，是中石油、中石化兩大系統的部分分公司導演了此次“油荒”。按照他的說法，他近日曾與這兩家油企下屬分公司因油源問題發生過交涉，“分公司油庫里其實有油，就是不對外批發。 ”

　　而“漲聲”一片，石油巨頭更難洗嫌疑。最新監測數據顯示，截至11月11日，作為國內成品油調價參考的三地國際油價變化率已漲至3.07%，再度直逼4%的發改委調價紅線。

　　民間的爭議還聚焦在 “石化雙雄”的降庫手段上。根據昨日中石油的“聲明”，8月至10月煉廠已持續降庫。不過，對于“增加了市場供應量”的說法，卻仍然難以服眾。海關11月10日公布的數據顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。

　　有業內人士直陳，今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩時，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。（勞佳迪）