石家莊也現(xiàn)“柴油荒” 中石油：19日可緩解(2)

　　“以前庫(kù)存的柴油已經(jīng)基本賣光六七天了。”體育大街民營(yíng)油企嚴(yán)經(jīng)理說(shuō)，現(xiàn)在從中石油或中石化進(jìn)油，都限量銷售，一天只給四五十噸，自己也只能限量出售。

　　嚴(yán)經(jīng)理說(shuō)，現(xiàn)在民營(yíng)油企處在十分尷尬的境地，以自己經(jīng)營(yíng)的油站為例：按照規(guī)定的最高限價(jià)賣，每天得虧個(gè)兩三萬(wàn)；如果超出最高限價(jià)，國(guó)家又不允許；要是停業(yè)不賣了，以前經(jīng)常加油的老主顧流失了就回不來(lái)了。

　　漲價(jià)預(yù)期需釋放

　　除了批零價(jià)格倒掛，新的油價(jià)上調(diào)預(yù)期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松貨幣政策影響，近期國(guó)際油價(jià)漲幅較大，經(jīng)營(yíng)者預(yù)期后期要漲價(jià)，不排除囤油惜售的可能。

　　美國(guó)的量化寬松貨幣政策還在不斷加劇美元貶值的預(yù)期，國(guó)際原油價(jià)格繼續(xù)攀升的可能性很大。成品油價(jià)格調(diào)整后，柴油的供應(yīng)緊張程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油，一位知情人士告訴記者，幾乎每次國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)幅度接近4%時(shí)，市場(chǎng)中就會(huì)很應(yīng)景地出現(xiàn)柴油緊缺。

　　“解決加油站停供、限供問(wèn)題，需要釋放后期油價(jià)上調(diào)的預(yù)期。如果近期國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅下跌，企業(yè)加大供應(yīng)的積極性可能會(huì)大一些，供應(yīng)緊張的現(xiàn)象也會(huì)緩解。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，柴油比汽油更容易儲(chǔ)存，幾乎每一次臨近成品油價(jià)格調(diào)整窗口打開(kāi)前，就會(huì)出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張，都會(huì)有人囤積柴油以求獲利。

　　“只有理順成品油的價(jià)格形成機(jī)制，讓國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格更快地反映國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的變動(dòng)，才能降低囤油獲利的空間。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　生活成本被拉高

　　這一波席卷多個(gè)城市的“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然滲透到我們的生活中。柴油緊缺看似跟城市居民生活毫不相干,實(shí)際上,運(yùn)價(jià)的提升,不可避免地傳導(dǎo)到衣食住行等生活各個(gè)層面，運(yùn)輸成本較高的“菜籃子”更是雪上加霜。

　　“只能加高價(jià)油，心疼也沒(méi)用，相對(duì)來(lái)講河北還算好加油的地方，山西、陜西加油更難。”有幾輛拉煤大貨車的車主呂先生說(shuō)，今年運(yùn)輸不好做，因?yàn)槲飪r(jià)上漲，給司機(jī)的工資提高了，柴油供應(yīng)緊缺，有時(shí)只能加高價(jià)油，運(yùn)輸成本提高了不少。

　　本來(lái)，入冬之時(shí)就是菜價(jià)大漲之時(shí)，由于最近運(yùn)輸成本的增加，居民菜籃子的價(jià)格雪上加霜。

　　“運(yùn)雞蛋、運(yùn)菜，一路上都要找柴油加油站，為了菜品保鮮，也不可能排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)加一次油，只好加高價(jià)油。”橋西蔬菜批發(fā)商戶孫先生稱，每噸蔬菜的運(yùn)費(fèi)漲了20至40元不等，這些都會(huì)被攤到菜價(jià)里。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不上漲運(yùn)輸費(fèi)用，這無(wú)疑會(huì)給最近一直上漲的物價(jià)造成更加明顯的壓力，當(dāng)然最后買單的肯定還是消費(fèi)者。