新能源汽車：“連橫”時代的隱憂

　　10月18日，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展目標：著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

　　這些目標雖然是第一次以《決定》的形式提出，但其內容被業(yè)內呼喊已久。值得注意的是，中國車企在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，與國外企業(yè)的“連橫”成為近幾個月的潮流：美國ZAP相中中國永源；奔馳看上了比亞迪；福田汽車則是拉上國際巨頭IBM、AECOM、伊頓和幾家中國企業(yè)，一起成立了“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”。

　　背靠外國的大樹，中國企業(yè)發(fā)展新能源汽車頗覺“臉上有光”，而國外企業(yè)也希望能從這些合作項目上多多吸金，其算盤打得精準。

　　比如ZAP收購永源，永源汽車集團董事長王剛曾對中國經(jīng)濟時報記者表示，永源將保留原有傳統(tǒng)動力汽車的品牌和產(chǎn)品線，ZAP和永源合作開發(fā)電動汽車，產(chǎn)品技術來自ZAP，永源是電動汽車在中國的生產(chǎn)基地。王剛坦言，ZAP之所以會看中永源汽車，理由之一是：在中國，主要想把電動汽車做大做強。為了實現(xiàn)這一目標，永源公司現(xiàn)有的基地和產(chǎn)能還會繼續(xù)擴充。

　　作為國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的領頭羊，福田汽車的雄心更加宏大。看看福田的盟友及其分工：伊頓公司負責新能源可持續(xù)交通汽車動力系統(tǒng)、智能電網(wǎng)充電站、蓄電池服務／交換站和電池管理業(yè)務；IBM公司負責可持續(xù)交通運輸網(wǎng)信息系統(tǒng)開發(fā)、智能電網(wǎng)的整合與管理以及可持續(xù)交通戰(zhàn)略與商業(yè)模式的研究；AECOM公司負責可持續(xù)發(fā)展交通基礎設施設計開發(fā)與項目管理；中信國安盟固利公司負責體提供鋰離子電池和能量儲存系統(tǒng)；大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統(tǒng)；而作為整車企業(yè)，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產(chǎn)。“通過聯(lián)盟合作，福田有望掌握世界上最領先的新能源核心技術。”在福田汽車新聞發(fā)言人趙景光看來，福田對其“連橫”結果志在必得。

　　國內企業(yè)紛紛表達了良好的期許：永源希望“走出去”，和ZAP一起開拓海外市場；比亞迪相關人士曾告訴本報記者，公司將新能源汽車視為企業(yè)未來的“制勝法寶”；福田的愿景則是，發(fā)揮各方優(yōu)勢、整合各方資源，以中國部分城市為試點，致力于提供綜合交通規(guī)劃、智能電網(wǎng)、充電基礎設施、能源儲存、新能源汽車等清潔城市系統(tǒng)解決方案。

　　然而，“連橫”真的會有美好的未來嗎？有業(yè)內人士為這些企業(yè)捏了一把汗：從產(chǎn)品層面看，中方要么是完全依賴外方的新能源汽車核心技術，要么是自身技術還不完善，這難免導致日后在知識產(chǎn)權甚至零部件供應等方面“受制于人”；從市場角度看，中國汽車市場幾十年的開放史證明，中國市場更多是國外公司賺取利潤的天堂，而對有多少技術實實在在幫助了中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的成長，持樂觀態(tài)度的人并不多；從消費者接受程度看，新能源汽車還遠未到靠招牌就能吸引消費者買單的階段。從車購稅在稅務部門備案價和政府優(yōu)惠價之間的差異，到并不令人滿意的續(xù)航歷程；從與普通車差別不大的外形到尚不方便的充電設施，在現(xiàn)實面前，并不是每個人都肯買“環(huán)保”的賬。

　　此外，還有人擔心，國家框定了新能源汽車的發(fā)展路徑，其余如車用替代燃料、生物質燃料等尚處幼年的解決方案成長空間將非常小。事實上，交通行業(yè)的節(jié)能減排不可能僅僅是新能源汽車的事。杜悅英