福田汽車力建新能源戰略國際鏈 或后來居上(2)

　　產品方面，除了成功推出新能源客車等綠色車型，福田汽車成立了專門的新能源汽車研究中心，并陸續推出卡車、MPV等新能源車型。2008年12月，福田汽車在其總部所在地建立國內首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設計制造產業基地，該基地投資額達50億元，目前已形成混合動力汽車和純電動汽車合計1萬余臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力。2009年3月，福田汽車發起成立中國第一家新能源汽車產業聯盟。

　　趙景光分析，在新的產業背景及市場環境下，綠色概念的本質絕不再是虛張聲勢的市場營銷行為，而確已成為真正的商業趨勢。福田汽車的經驗顯示，新能源汽車要實現商業化，除了系統的政策扶持，企業必須有實實在在的投入，并步步為營實現突破。

　　歷經大量的投入和持續的探索實踐后，福田汽車開始收獲商業價值上的回報。截至目前，已累計銷售混合動力客車1250臺、純電動客車220臺、純電動環衛24臺。其中，800臺福田歐V混合動力公交車已交付北京公交集團，目前運營良好。同時，美國、英國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動力客車進行試運行。2010年福田汽車還將向北京市場交付1300多輛純電動環衛車、出租車和公交車。

　　其實并不意外，趙景光將福田汽車在新能源戰略上取得的成果首先歸功于企業對宏觀經濟及產業方向的洞察，“就是在關鍵的時候能夠先行一步，抓住機遇”。若縱觀福田汽車過去十四年里數次戰略調整，不難發現，其皆與產業走向和市場變化息息相關。

　　目前，全球汽車制造產業正在向新興市場轉移已是不爭的事實。趙景光認為，新興市場的布局及新能源技術將是未來幾年世界汽車產業發展必須面對的兩大主題。在這一過程中，不論是國際企業，還是國內的企業都面臨新的機遇和挑戰，而福田汽車此次發布“2020戰略”，正式基于對國內外宏觀經濟形式及產業走向的洞察。

　　坐鎮鏈合

　　除卻戰略上的調整升級，福田新能源汽車的合作及創新模式亦為業界所關注。8月28日，北京新能源汽車制造工程中心正式在福田汽車掛牌成立。趙景光介紹，該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車設計工程中心一并，共同構成北京新能源汽車設計制造產業基地的兩大運營中心。至此，福田汽車已經基本完成對基地內的新能源汽車設計和制造兩大功能的整合，新能源汽車整車及核心零部件的研發設計能力和生產制造能力將日益完備。

　　也就在同一天，福田汽車新的品牌標識發布，與中信國安盟固利戰略合作簽約、福田-飛思卡爾汽車電子聯合實驗室揭牌，同時，由福田汽車發起的一個嶄新的聯盟——可持續新能源國際聯盟也宣布成立，聯盟成員包括福田汽車、大洋電機、中信國安盟固利三家國內企業，以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業。

　　似曾相識。僅在一年半之前，正是福田汽車發起成立了國內第一個新能源汽車產業聯盟——北京新能源汽車產業聯盟。其后，重慶、上海、吉林、長春、安徽等地的汽車產業聯盟迅速涌現，8月中旬，被業界稱為新能源汽車發展的“國家隊”的“中央企業電動車產業聯盟”也宣告成立。對于國內興起的“聯盟現象”，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，結盟是未來新能源發展的大勢所趨，“這有利于在發展電動汽車資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，并擬定電動汽車共同發展戰略”。

　　問題是，同是由福田汽車發起成立的聯盟，“可持續新能源國際聯盟”與北京新能源汽車產業聯盟會否形成功能上的重疊？趙景光向本刊表示，與之前旨在實現技術和市場共享的聯盟不同，“可持續新能源國際聯盟”屬于一種縱向整合式聯盟，研究領域更寬，且已超出了汽車產業，如綠色交通、智能交通、儲能電池等，從“鏈合創新”的功能角度來看，兩個聯盟正好形成互補，這種集成整合的力量將充滿效率。