電池成新能源車(chē)發(fā)展“軟肋”(2)

　　現(xiàn)在備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注的日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，從目前公布的美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，廠家建議零售價(jià)為32780美元，約合人民幣22.4萬(wàn)元。由于聆風(fēng)在美國(guó)可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠，因此實(shí)際售價(jià)為25280美元，約合人民幣17.27萬(wàn)元。而媒體采訪日產(chǎn)的有關(guān)人士時(shí)表示，明年國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)之后，售價(jià)可能略高于上述價(jià)格。

　　其他已上市的新能源車(chē)也不便宜，長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力版，廠家指導(dǎo)價(jià)為13.98-14.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼3000元；眾泰2008EV廠家指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼7萬(wàn)元；奇瑞A5-BSG廠家指導(dǎo)價(jià)7.48-8.48萬(wàn)元，補(bǔ)貼3000元;東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力廠家指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼3000元;一汽豐田普銳斯廠家指導(dǎo)價(jià)25.98-27.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼3000元；奔馳S400混合動(dòng)力車(chē)廠家指導(dǎo)價(jià)145.8萬(wàn)元；雷克薩斯LS600h1混合動(dòng)力車(chē)廠家指導(dǎo)價(jià)159.8萬(wàn)元；寶馬7系混合動(dòng)力版廠家指導(dǎo)價(jià)229.8萬(wàn)元。

　　對(duì)此,清華大學(xué)汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)陳全世教授說(shuō)：“電池價(jià)格高是由于電池原料鋰的價(jià)格很高，國(guó)外30萬(wàn)元一噸，國(guó)內(nèi)15萬(wàn)元一噸。但恰恰在電池原料方面，我們比國(guó)外更有資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。”

　　中國(guó)工程院院士、防化研究院研究員楊裕生說(shuō)：“在電池的研發(fā)上，我們需要在超級(jí)電容技術(shù)、快速充電技術(shù)、電源自動(dòng)化技術(shù)上突破，同時(shí)也要在研發(fā)中考慮經(jīng)濟(jì)效益，不然電動(dòng)車(chē)就只能在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上亮相，離產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化越來(lái)越遠(yuǎn)。”

　　充電時(shí)間長(zhǎng)挑戰(zhàn)消費(fèi)習(xí)慣

　　現(xiàn)在上市和即將上市的電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間多數(shù)在6—8小時(shí)，雖然消費(fèi)者可以用家用電源在夜間充電，但充電時(shí)間的長(zhǎng)度比起加油時(shí)間來(lái)，的確很難讓消費(fèi)者適應(yīng)。

　　比亞迪F3DM,用家用220KV電源充滿需7小時(shí)；日產(chǎn)聆風(fēng)家用接口充滿需8小時(shí)；眾泰2008EV家用接口充滿需6-8小時(shí)；雪佛蘭沃蘭達(dá)充滿在3小時(shí)內(nèi)。另外電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，涉及占地和城市規(guī)劃等問(wèn)題，需要國(guó)家和地方政府參與建設(shè)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電模式技術(shù)路線還存爭(zhēng)議，是先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是后發(fā)展，業(yè)界還有不同的聲音，國(guó)內(nèi)外充電技術(shù)規(guī)范還未制定，這些都影響了充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

　　此外，電池重量、循環(huán)次數(shù)、壽命、回收問(wèn)題等也廣受業(yè)界詬病。盡管電動(dòng)車(chē)的電池困擾電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化之路，但陳全世教授卻表示，雖然我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上有缺失，但在新能源車(chē)上我國(guó)和國(guó)外是各有所長(zhǎng)的。