中海油基本掌控中國海洋石油 欲建“海上大慶” (2)

　　自主修復流花油田

　　——中海油的經典故事

　　深圳的直升機起降機場，主要服務對象就是中海油。大海深處采油平臺和浮式生產儲油裝置（FPSO，通常由數萬噸級的油輪改裝）上的作業人員，主要搭乘直升機到崗和離崗，一個飛行單程往往在一小時以上。

　　記者到訪的海上平臺叫做“流花油田”，上世紀80年代初開始勘探，幾年后進行建設，投產于1996年。這里平均水深305米，由1座采油平臺——南海挑戰、1個FPSO——南海勝利，再加上水下井口系統構成。

　　采油平臺在蒼茫大海中不過米粒大小，一旦出事自然會有叫天天不應的感覺。然而平臺的造價是非常高昂的。以記者所到“南海挑戰”采油平臺和“南海勝利”FPSO而論，當年的建成投資就達8億美元。平臺上的操作者一指頭按下電鈕，瞬間的生產運轉消耗就可能在上萬元以上。因此，平臺上來不得半點失誤。

　　中海油生產基地和現場的安全教育非常嚴格，記者每到一地，第一件事肯定是聽取“安全注意事項”，還要更換相應的作業服。

　　流花油田日產原油2萬桶左右。投產當年就因7項世界第一的技術聞名海上，有“國際海洋石油皇冠上的明珠”之稱。說得淺顯一些，這是一個海上主力油田，一棵碩大的“海上搖錢樹”。

　　在采油平臺上會議室里，分公司代表通過視頻敘述了在這里發生的經典故事。

　　流花油田投產10年后的2006年5月17日，臺風“珍珠”到達南海東部海域之后，突然直角轉彎，中心正面襲來，中心風力之強達到百年一遇的程度，超過了平臺的設計抗臺風能力。

　　中海油立即根據預案撤退海上生產人員。在臺風到達之前，平臺所有設施關閉，所有人員搭載直升機撤離。這是中海油安全生產的理念，人的安全第一，別的損失再大也能彌補。這是自當年“渤海2號”沉船事故后，中海油人吸取的教訓。

　　臺風過后，中海油立即派出人員對流花油田全面檢查，發現油田遭受重創。儲卸原油的“南海勝利”號有7根錨鏈被臺風刮斷，3根軟管斷裂。這艘5萬噸級“大塊頭”僅靠剩下3根錨鏈系泊，它自身還裝載著26萬桶原油和7萬桶污油。如果它失控了，就如同一顆威力巨大的炸彈游弋于南海。一旦爆炸，非但全船損毀，而且必然造成嚴重海洋溢油，成為震驚世界的重大災難。

　　采油平臺同樣遭受重傷，錨鏈大部分被扭斷，平臺面臨傾覆的危險。在這樣的情況下，油田被迫停產。

　　這個油田停產一天就損失原油2萬桶。按當時油價計算，每天即損失1000多萬元。

　　中海油緊急實施解脫方案，首先將巨輪模樣的“南海勝利”號拖航到安全海域，同時向擁有頂尖海洋深水工程技術的平臺原設計商求援，要求修復平臺。沒想到，修復工程的難度嚇倒了原設計公司。對方開始不肯接手，后來勉強表示，如果接手，在時間、進度和工程質量上都不能保證。而且一旦發現自己做不下去，只需提前兩周通知就可以撤走。

　　修復工程確實難。斷裂錨鏈和軟管的打撈、修復和回接等大部分工作，都要在水下300米處實施，而且7根錨鏈和13.5英寸軟管的打撈，在世界海洋工程史上沒有先例可援。

　　如果放棄流花油田，損失太大。中海油決定自己動手，修復海上平臺和“南海勝利”。

　　從2006年6月起，中海油全面整合資源，組成了由20多家國企、外企、民營公司組成的工程隊伍。首先改裝成功一艘重型吊裝工程作業船，專門進行錨鏈和軟管的打撈和修復、從300米水深處打撈出13.5英寸軟管進行修復。這艘工程船改裝成功，使中海油的海洋設施修復能力一下子提高了一個等級。

　　經歷1年零3天自主修復工程，中海油初步具備了一套應用于深水海洋工程的維修技術，建立起一支掌握深水海洋工程技術和設備操作技能的隊伍，未出現一起健康安全環保事故。這一系列設計理念和實施效果均優于國外技術，屬國際首創，使世界海洋石油業界感到吃驚。

　　2007年8月29日，中海油宣布，經過2個多月試生產，流花油田提前一年成功復產，此舉使中海油當年增加收入約40億元，增加原油產量120萬噸。這項修復工程的經驗，對于中海油今后加速深水能源開發，進軍國際深水市場具有重要意義。

　　深海平臺上的生活

　　——開采海洋石油的人們

　　坐進寬體直升機騰空而起，飛向數千米之外的“南海勝利”。原來，采油平臺鉆下10條以上采油管，垂直下鉆1000余米后就向不同方向的含油層伸去。形象地說，采油平臺像一只章魚的身軀，采油管道像它伸向各方的觸角，從海底采出的原油都要經由平臺，再通過管道輸入“南海勝利”的寬大船艙。

　　從海底采出的原油大量含水，甚至達到90%。如果直接運往大陸，運輸成本過高。“南海勝利”要做油水分離，將分離出來的水做清潔處理后排回大海；待裝滿了純油，再裝船運回大陸煉油廠。自投入生產以后，這里的排污水含油濃度比國家規定45PPM（PPM為體積比濃度，表示百萬分之一），更進一步，達到20PPM以內。

　　站在甲板上看下去，四周海水很透明，幾十厘米到數米長的數十條大魚圍繞船體游來游去。這里的工人按規定不能垂釣，不然，一定大有收獲。

　　“南海勝利”本身沒有動力不能航行，它采用先進的“單點系泊”技術，船頭始終朝著潮水來向。它原本就是一條海上巨輪，工作和生活在這里的中海油員工的活動天地要比采油平臺寬廣一些，在船上的活動室里，已經可以放上一張乒乓球臺了。

　　更令人驚異的是，船臺甲板上還生活著一只渾身潔白、看去頗似鷺鷥的鳥。這里的員工都非動物學家，沒人叫得出它的名字，只知道它在一個風急浪高的天氣落到船上，四周100公里沒有島嶼，它迷失了回家的路途，只好乖乖地和中海油員工們生活在一起，已經半年多了。船上還有一只鴿子，來路大致和白鳥相同。

　　海上作業人員一個工作周期28天，然后離崗休息28天，如果家在數千里外，由企業支付往返飛機票。離崗在深圳上岸的第二天，你就可能回到的東北沈陽的家。生活和工作待遇支出，均由海上石油的高產出率覆蓋了。

　　在南海深處，記者遇到了好幾位項目總監。他們各自獨當一面，通常是一個10余人單位的負責人，作為深海采油人，他們怎樣來到這里的？

　　記者采訪了一位項目總監董錦會。他是錦州人，1962年生，1985年畢業于遼寧工業學院機械專業。幾年后由于原單位效益不好，他南下廣州尋找新的天地。上世紀90年代初，正好中海油起步，海上油田招聘開始了，他的英語好，一試而中。接下來接受一年培訓，他這才知道石油是怎么開采出來的。

　　他于1995年來到深圳基地繼續接受培訓，一年后來到海上，直接上了“南海勝利”，從一個普通操作工逐漸晉升，2002年成為項目總監。他的家還在錦州，原先在鄉下，前幾年為了孩子上一個好中學搬進了錦州市。所以，一到換休的日子，他就飛往自己的家。他告訴記者：“干海上石油充滿辛苦，干海上這一行，到55歲都要離開大海。現在我已經習慣了海上生活。干這個工作，使我有一個安定的家。”最后一句話應該包含這樣的意思：海上作業報酬豐厚，像他這樣做到總監級別的，年收入（稅后）可以達到20萬元出頭了。