新能源客車火爆難除入不敷出隱患

　　繼新能源汽車于9月8日被《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》列入七大戰略性新興產業后，9月12日，中國汽車工業協會又透過媒體表示，已完成各方征求意見工作的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案正處于修訂之中，很快將報國務院審批，預計今年第四季度公布并實施。

　　據記者觀察，伴隨兩份產業重磅利好的相繼出爐，截止9月13日收盤，細分的新能源汽車產業包括：新能源客車、上游資源（稀土永磁）板塊均呈現一片繁榮景象，但新能源轎車、驅動系統甚至鋰電池則受到產業化瓶頸尚未突破的影響而略遜一籌。由此可見，市場對新能源汽車概念的關注主要集中于先產業一步啟動的客車領域，以及在我國相對豐富的稀土、鋰資源領域。

　　而在此基礎之上，《證券日報》記者再度獲得權威人士獨家透露，“2011年，北京市政府將采購1萬輛新能源市政車”，這似乎又為新能源客車概念添了一把火。

　　新能源汽車概念股

　　呈兩級分化

　　據記者統計，截止9月13日收盤，新能源客車代表中通客車（000957）封于漲停、安凱客車（000868）封于漲停、宇通客車（600066）漲幅達7.86%；上游資源代表廣晟有色（600259）封于漲停、橫店東磁（002056）漲幅達6.19%。

　　但與此同時，與上述各股同根同源的新能源轎車、驅動系統、儲能（鋰電池）等板塊似乎并未搭上政策利好的順風車，同樣截止9月13日收盤，新能源轎車代表一汽轎車（000800）微漲0.62%、長安汽車（000625）上漲2.44%、上海汽車（600104）微跌0.29%；驅動系統代表臥龍電氣（600580）微跌0.32%、寧波韻升（600366）上漲3%；鋰電池代表股江蘇國泰（002091）上漲3.12%、杉杉股份（600884）上漲1.97%。

　　細分后的各新能源汽車板塊正呈現出兩極分化的波動趨勢。

　　2011年新能源客車

　　將新增6萬輛

　　從產業角度展開分析，一位接近中海油的相關人士曾向《證券日報》記者透露，“鑒于乘用車的產業化尚存技術瓶頸(主要來自于充電站的充電模式)，各試點城市的新能源汽車試運營工作將以每個城市平均2000臺客車為基礎展開。”以此推算，包括最新入圍新能源汽車試點城市的沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特在內，全國共計25個試點，約5萬輛新能源客車將投入實際運營。

　　而具上述向《證券日報》獨家透露“北京市將采購1萬輛市政車”消息的權威人士介紹：“此次計劃采購的市政車輛主要包括垃圾車、清障車、灑水車等，雖然并不會如公交車輛一般產生運營收益，卻因統一充換電、停車場所固定等特征，理應歸屬于先產業一步啟動的客車范疇。”

　　那么，這1萬輛市政車方案與25座試點城市將投入運營的5萬輛新能源客車數量相加，全國范圍計劃內增加的新能源客車就將達到6萬輛。對此，上述權威人士表示，“試點城市數量必將伴隨地方政府的熱情高漲與產業的發展而增加，北京采購市政車的做法也將產生一定示范效應，以此為據，6萬輛的新能源客車新增數量相當保守。”

　　運營收益難平投入

　　成本風險值得警惕

　　以中通客車為例，根據公開資料顯示，自5月份收獲摩洛哥350輛高檔豪華公交車訂單至今，該公司先后與多個國家或地區簽訂了新能源客車或汽車底盤等訂單。而其中更是不乏“30輛混合動力客車交付新加坡客戶、與臺灣簽訂400輛純電動客車、與沙特和伊朗等國簽訂600多個汽車底盤”等備受關注的大訂單。

　　更為令人矚目的是，據媒體轉引中通客車相關工作人員的話稱，公司計劃投資11.38億元申報建設的2萬輛新能源客車及節能型客車生產基地項目，日前已順利獲得山東省政府有關部門的核準，預計該項目將于2012年形成60%生產能力，2013年達產，全部工程完工后公司正常年可實現銷售收入94.8億元。與此同時，這一擴產消息的誕生相對于“全國計劃內新增6萬輛新能源客車”而言，似乎恰逢其時，為投資者編織出一個美好的預期。

　　但對于新能源客車概念的投資火熱，多位業內人士也提出擔憂。

　　中海油的相關人士曾向《證券日報》記者透露，“依照相關規定，電動客車的國家補助為4元/公里，而柴油客車的國家補助為3元/公里，目前，電動客車的運營成本高于柴油客車，少數試點城市出現以電動客車申報國家補助，而實際運營柴油客車，甚至利用微混客車迎合概念的炒作現象。”

　　一位不愿具名的分析人士告訴《證券日報》記者，“實際上，就電動客車運營收益而言，每輛純電動客車動輒百萬元的制造成本只能期待50萬元左右的國家補助，而加上運營收益的微薄（例如北京公交運營的低票價），造成最終電動汽車產業的入不敷出。”記者 于 南