專家齊聚力挺中國大力發展新能源汽車

　　王瑞祥：發展綠色能源汽車將有效地緩解與日俱增的能源消耗壓力

　　董揚：呼吁大家更多地參加到使用新能源汽車的行列中來

　　趙玉海：電動汽車將成為振興我國汽車產業的根本突破口

　　李俊峰：發展電動汽車是對能源升級換代、結構轉型的一個重要貢獻

　　喻紅：建立便捷、安全、可靠的電動汽車供給與保障體系王金玉：將以新能源為突破口，推動北汽福田未來轉型調整

　　2010年第三屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇日前在北汽福田舉行，此次論壇由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國國際貿易促進委員會、汽車行業分會、科技日報社、中國汽車報社、中國能源報社共同主辦，北汽福田股份有限公司承辦。以綠色發展、知識創新作為論壇的總主題。旨在推動中國汽車企業在新能源汽車的研發及推廣方面不斷創新，探索出一條適合中國的綠色能源汽車發展的路線，為社會提供更加節能、可靠性更高的綠色能源汽車。

　　中國機械工業聯合會會長王瑞祥：

　　新能源汽車可以緩解原油和環境緊張

　　2009年，我國進口原油達到了2.04億噸，石油消費的凈進口依存度達到了52%。國際上公認的紅線是50%，我們已經超過了這個警戒線。展望未來，今后20年，隨著我國汽車保有量的不斷攀升，能源消耗需求也將持續增長，發展綠色能源汽車將有效地緩解與日俱增的能源消耗壓力，對我國經濟社會發展特別是可持續應該說具有十分重要的戰略意義。

　　發展綠色能源汽車對解決環境問題也將起到重要作用，石油消耗量的不斷增長，一定會導致環境污染的加劇。因此，在重視傳統汽車技術進步和升級的同時，大力發展綠色能源汽車將有效降低汽車生產和使用過程中的廢棄物排放和造成的污染，發展綠色能源汽車，對我國來講，是實現節能環保的一個重要方面。

　　發展綠色能源汽車是我國汽車工業加快轉變發展方式，調整產業結構，搶占當今汽車產業發展制高點的客觀要求。近年來，新能源汽車的研發在全球范圍內已經逐步演變成為一場爭奪未來汽車產業制高點的一個行業競爭。我們要成為世界汽車強國，不可能長期依賴國外的核心技術，在新一輪技術革命、產業革命的大潮當中，我們在加強國際交流合作的同時，應該爭取主動，加大自主研發的力量。作為國民經濟重要支柱產業的汽車行業，要在我國電動汽車的自動研發能力有了一個好的基礎的前提下，繼續再接再厲，不辱使命，牢牢把握住新一輪產業調整和創新的主動權，盡快實現由汽車制造大國向制造強國的根本性轉變和歷史性跨越。

　　中國汽車工業協會副會長董揚：

　　向新能源汽車用戶致敬

　　第一，發展綠色能源汽車需要一個全國性的規劃。希望今年第三季度國家能夠確定下來。第二，需要各方合作，政府要制定政策和規劃，要給予財稅等支持，并且組織全國的力量。產業界也要真正地投入，而且這個產業界應該包括汽車、電池、電機，還包括交通設施方面。科研界、科技界也需要做出自己的努力。今年新能源汽車已經推向市場，已經有使用者在購買，我想通過這個論壇呼吁，請大家更多地參加到使用新能源汽車的行列中來，并且對已經使用新能源汽車的用戶表示敬意，因為使用新能源汽車意味著不如傳統汽車方便，甚至還要更貴一些，他們為我們整個社會的未來發展做出了貢獻。第三，我們在節能和新能源汽車的各個方面，和世界先進水平都存在差距，我們過去的投入和所做的工作都很有限，而且節能新能源汽車作為未來的一個重大方向，不做出艱苦的努力是不可能實現的。第四，大企業是節能和新能源汽車或者綠色能源汽車發展的主力軍。

　　科技部高新技術發展及產業化司司長趙玉海：

　　新能源革命是打造汽車強國最佳時機

　　在各種新能源汽車技術路線中，以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統發展的主要方向，已經成為世界發達國家和主要汽車制造商應對能源環境挑戰的戰略重點。

　　一年多來，以示范城市為載體，以用戶購車、財政補貼為主線，我國節能與新能源汽車相關的科技創新、產業發展、市場準入、財稅扶持等政策正在形成。為配套十城千輛工程，中央政府已下撥節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金10億元，帶動地方、企業和民間資本在電動汽車整車、電池電機關鍵零部件以及基礎設施建設方面的投資已達100億元以上。今年6月以來，十城千輛工程又新增了天津、廣州等12個示范城市，目前我們示范城市一共達到了25個。對汽車消費處于增長期的中國而言，電動汽車是歷史性機遇，是我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下來圓中國人的汽車夢，電動汽車將成為振興我國汽車產業的根本突破口。

　　目前，中國已經成為世界的汽車生產大國，新能源革命是我們成為汽車強國的最佳時機。現在我國在電動汽車領域，已有一定的技術積累，主要汽車企業資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入，中國汽車工業處于增長期，具有明顯的需求優勢，這是我國電動汽車發展的十分重要的有利條件。

　　下一步我們將通過電動汽車科技發展“十二五”專項規劃，十城千輛工程、汽車產業調整和振興規劃等一系列工作部署，中國完全有可能借助這次機會，形成汽車工業發展的新局面。

　　國家發改委能源研究所副所長李俊峰：

　　新能源電力儲能問題有賴電動汽車

　　我國是一個貧油少汽的國家，通過國際貿易進口石油天然氣可能要受制于人，因此，在發展清潔能源問題上，能夠自己做主的只有電力。但是，我們現在發展無論是核電也好，水電也好，太陽能也好、風力發電也好，都是不可控的，都需要儲能調峰。發達國家無論是歐洲還是美國，天然氣發電站占了很大的比例，調峰都依賴天然氣發電，我們的天然氣發電只有2萬多千瓦，無法為新能源結構做貢獻。估計到2020年，我國汽車保有量肯定要突破2億輛，如果我們有10%的汽車、2000萬輛車是電動汽車，你就在很大程度上緩解了新能源發電的儲能問題，這是一個很大的貢獻。發展電動汽車，不僅是汽車工業升級換代一個很重要的保證，同時也是對能源升級換代、結構轉型的一個重要貢獻，應該感謝汽車界對能源界所做的貢獻。

　　新能源汽車和儲能的結合，需要在體制、機制上做出安排和調整，我們要尊重開電動汽車的人，尊重的前提是我們必須要有一個方便、舒適的基礎設施，沒有基礎設施，什么都是空話。但是現在，基礎設施建設中石油、中石化都在做，國家電網也要做，一些大企業也在進入這個領域，因此，在基礎設施建設上，國家必須盡快對標準化做出安排。

　　北京市質量技術監督局副局長喻紅：

　　多項標準制定助推新能源汽車應用

　　今年底北京市將首先有300輛純電動公交車和1000輛純電動環衛汽車正式投入使用，還有純電動出租汽車也要進入示范運營。為了使這些電動汽車能夠持續地運營起來，真正形成產業化的應用規模，最終走入千家萬戶，需要建立便捷、安全、可靠的電動汽車供給與保障體系。北京市電動汽車能源供給與保障將有慢速充電樁、快速充電站以及電池更換站等多種模式。

　　今年6月，北京成立了電動汽車產業化工作組，提出將要制定充電站、非車載充電機、充電計量、監控系統、電池包等設備的具體標準，為電動汽車大規模產業化應用和商業化普及做好技術鋪墊。7月份發布了電動汽車電能供給與保障技術規范有關標準。規定了北京市建設充電站的選址要求、基本功能、構成以及具體的技術要求，明確了施工與驗收標準。其中，標準兼顧了直接充電和為整車提供充電服務兩種方式。根據規模，規定了二級、三級和四級以及嚴格的消防措施。從防火、防雷等方面規定了相應的安全要求，確定充電站的充電區和電池存儲區的防火距離，按國家標準中丙類廠房的要求進行設計和建設。提出充電站的站址根據車輛規模和行駛規律進行合理選擇，應與現有公共服務設施合建。

　　北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理王金玉：

　　以新能源為突破口

　　未來的10年，是改變公司命運的10年。福田未來10年戰略布局總的目標是在2020年，在全球產銷汽車超過400萬輛，至少進入世界汽車所有品牌前6位。實現這個目標，我們無論從銷售額、利潤、數量，都將成為世界汽車業強勢品牌。

　　未來5年福田將以全球為我們運作的目標，實現從運營中國向運營世界的轉變，把商用車在中國形成的優勢，跟我們的合作伙伴——康明斯和戴姆勒奔馳、IBM、伊頓等所有的戰略合作伙伴一起來運營全球的市場。我們已經設計了一個“5+3+1”的戰略，特別是我們將以新能源為突破口，推動未來10年的轉型調整。同時，2013年以后使我們的產品進入歐盟、日本、美國。我們正在做歐Ⅶ的開發，歐Ⅶ的開發希望在2015年以后投入到歐盟和北美去。（記者陳雪根 ）