央企抱團逐鹿影響幾何 電動汽車加速仍需時日

　　18日，16家央企組成電動汽車聯盟，這被業界一致解讀為新能源汽車產業規劃邁出的實質性一步。本月3日，國家《新能源汽車產業規劃(草案)》首度曝光，1000億計劃投資目標引起關注。在央企群雄逐鹿之時，股市也聞風而動，滬深兩市多家新能源汽車股表現活躍。新能源汽車將受何影響，江蘇車企反映如何？

　　此次聯盟分為3組：一汽、東風等整車組；電池組；國家電網、中海油、中石化等能源供給和服務組。

　　“央企聯盟，能提高新能源技術實現資源共享、降低成本。”南京證券研究所所長助理周旭認為。但在省內一知名車企負責人看來，新能源汽車確實有前景，不過幾年前絲毫不屑于涉足新能源汽車的央企今天大舉介入，未免有“追風”之嫌。常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康認為，業界攀比和炒作比較嚴重，“央企進入可能加劇這種過熱。”

　　其實，聯盟要實現積極有效的發展，需克服重重挑戰，如，企業一起造電動車，如何避免知識產權糾紛。“國資委希望整合資源，為中國電動車實現‘彎道超越’節省時間和資金。”沙永康分析，平時互為競爭對手，如今轉變成研發上的伙伴，難度不小。

　　瀏覽名單，在電動車領域保持領先的民企“比亞迪”未能擠進“大名單”，令業內頗為驚訝。不僅是比亞迪，江蘇新能源汽車產業的多家民企也未入選。新能源規劃出臺，細分市場最受益；國家隊入場，對未來細分市場影響較大。

　　“新能源汽車領域，民企的技術優勢超過央企，很多央企向民企購買電池等部件。”周旭認為，聯盟短期不會影響民企，但在行業標準的制定上不能忽視民企的聲音，今后應吸引民企合作。

　　記者發現，避免重復建設，是此次聯盟的主要目的之一，但未來能不能實現核心技術的突破，直接關系到聯盟的成效。

　　周旭預測，央企投資新能源汽車產業是必然趨勢，不排除資金和技術密集的航天、軍工等大企業進入，包括充電站、電池、電機，未來，新能源汽車產業將有三分之一技術和產品來自于傳統汽車產業之外。

　　是否意味新能源汽車板塊前景一片看好？業內人士提醒，目前大盤調整預期增強，短線汽車股漲幅較大，介入時機還需等待。周旭說：“汽車股業績較好，且新能源汽車政策帶動較大，繼續看好該板塊。不過，汽車板塊本輪反彈行情表現活躍，謹防突然回調，建議投資者回調后再介入”。

　　本報記者 黃 偉