央企電動(dòng)車聯(lián)盟缺點(diǎn)啥

　　□本報(bào)記者 牛洪軍

　　18日，由國(guó)資委牽頭的16家央企在京成立“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員間分工及產(chǎn)品配套，避免重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟明顯帶有濃厚的“官方色彩”，標(biāo)志著新能源汽車發(fā)展有了國(guó)家隊(duì)，其在整合中央企業(yè)電動(dòng)車資源，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面將起到積極的推進(jìn)作用。但是，由于其是一個(gè)松散團(tuán)體，并不具有嚴(yán)格的約束性，聯(lián)盟成員不同利益訴求有可能難以達(dá)到資源聚焦的預(yù)期合力。

　　誠(chéng)然，央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所屬企業(yè)具有相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，既有一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等整車企業(yè)，也有電池領(lǐng)域的北京有色金屬研究總院、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司，更有充電服務(wù)方面的國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中石化等企業(yè)。匯聚了整車、電池、電機(jī)和充電與服務(wù)的重要企業(yè)，在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面如果充分協(xié)調(diào)工作，將有力促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展。

　　而仔細(xì)閱讀電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟名單，似乎缺了點(diǎn)什么。上海汽車等車企的缺失及更多具有發(fā)展新能源汽車意愿且具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)民營(yíng)車企和中小車企的缺席，使聯(lián)盟代表性大為減弱，并有可能在二者間形成無(wú)形的壁壘。

　　電動(dòng)車作為新能源汽車的發(fā)展方向，需要政府、企業(yè)、科研院所等舉國(guó)之力，方可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，從而擺脫傳統(tǒng)燃油車短期無(wú)法超趕的困局。從本次聯(lián)盟成員來(lái)看，“四大”中有三大坐鎮(zhèn)，但缺少龍頭老大上海汽車，其遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位目前無(wú)人能撼，且其在電動(dòng)車領(lǐng)域已有建樹(shù)。在龍頭老大缺失及“四小”等眾車企不到位的情況下，“三大”尚難以代表電動(dòng)車的發(fā)展方向。

　　何況，大部分國(guó)有車企對(duì)發(fā)展電動(dòng)車動(dòng)力不足。目前，我國(guó)尚處于傳統(tǒng)汽車發(fā)展的“牛市”，汽車產(chǎn)銷兩旺，大型車企日子過(guò)得紅紅火火，這可從上市車企動(dòng)輒翻番的業(yè)績(jī)中找到注腳。因此在少了經(jīng)營(yíng)上的壓力后，大型骨干車企對(duì)純電動(dòng)汽車投入不足，緊迫感不強(qiáng)。只是新能源汽車代表發(fā)展方向，迫于形象和壓力這些企業(yè)又不得不投入，因此更多基于傳統(tǒng)汽車技術(shù)的混合動(dòng)力汽車成為大型骨干車企的首選，而代表新能源汽車發(fā)展方向的電動(dòng)車沒(méi)有放到應(yīng)有的高度。

　　相形之下，本次沒(méi)有納入聯(lián)盟的民營(yíng)車企，由于在傳統(tǒng)車既有格局中獲益相對(duì)尚小，在趕超可能性不大的情況下，更愿意借電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。諸如比亞迪、眾泰等汽車后起之秀，在電動(dòng)車領(lǐng)域已有建樹(shù)，并在一定程度上代表了我國(guó)電動(dòng)車目前的發(fā)展水平。

　　雖然電動(dòng)車聯(lián)盟表示采取開(kāi)放模式自愿加盟，但既有格局下，會(huì)不會(huì)由此形成聯(lián)盟成員與非成員間的壁壘仍有待觀察，畢竟聯(lián)盟成員會(huì)享受更多的資金、政策、技術(shù)支持。如果，發(fā)展電動(dòng)車動(dòng)力不足的大型車企享受更多資源而動(dòng)力十足的中小車企被排除在外，那么我國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展可想而知。