產業聯盟 攜手共促新能源汽車產業發展

　　一年多的時間過去了，我國第一個新能源汽車產業聯盟選擇了什么樣的發展模式，扮演了什么樣的角色，如何聯合各方力量實現共贏？就相關問題，記者對北京新能源汽車產業聯盟進行了采訪調研。

　　產業聯盟不是個新鮮事物。上世紀90年代以來，TD—SCDMA產業聯盟、寬帶聯盟、WAPI聯盟、閃聯等一批產業聯盟紛紛興起，成為一種重要的產業組織形式，在產業發展中發揮著重要作用———

　　2009年3月，我國第一個新能源汽車產業聯盟在北京成立。前溯3個月，我國首個新能源汽車產業基地亦在北京誕生。“北京新能源汽車產業聯盟是一個匯集了多方需求的產物。”北京新能源汽車產業聯盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說。

　　三位一體

　　把產業鏈串了起來

　　聯盟、協會和專家委員會“三位一體”是北京新能源汽車產業聯盟有效運營的關鍵。該聯盟包括汽車生產企業、高等院校、研發中心、新能源汽車產業鏈上下游企業和用戶，專家委員會和產業協會則使聯盟活動更加規范

　　去年，可謂新能源汽車產業聯盟之年。繼北京之后，吉林、重慶、湖北、上海、廣東、安徽等地也都依托本地汽車企業和當地科研院所，相繼建立了新能源汽車聯盟和產業基地。面對聯盟潮，業內人士坦言，像北京新能源汽車產業聯盟那樣，真正制定發展規劃、展開有效運營、讓成員形成合力的聯盟并不多。

　　聯盟、協會和專家委員會“三位一體”是北京新能源汽車產業聯盟有效運營的關鍵。北京新能源汽車產業聯盟成立后，北京市新能源汽車產業聯盟專家委員會、北京市新能源汽車產業協會便宣告成立。“協會的成立使得聯盟活動能夠更加規范。”趙景光說。

　　一年多來，除了北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等發起單位外，北京新能源汽車產業聯盟的成員單位還包括世界500強企業之一的工業制造企業美國伊頓公司、從事鋰離子電池生產的中信國安盟固利公司、從事車輛傳動系統產品裝配和銷售的ZF傳動技術有限公司等近50余家企業以及清華大學、復旦大學、同濟大學等多所高等院校。

　　從組織結構上看，北京新能源汽車產業聯盟包括了汽車生產企業、高等院校、研發中心、新能源汽車產業鏈上下游企業和用戶。這表明，北京的新能源汽車開發正在從以福田等汽車企業為核心的獨立開發模式，向以地區為中心，以核心企業為主體，集合區域內相關科研、關鍵零部件供應、整車生產、用戶等產業鏈全部環節的產學研用結合、共同開發、共享成果的合作開發模式轉變。北京新能源汽車產業聯盟監事長、北京理工大學機械與車輛學院院長項昌樂在接受記者采訪時表示，“產業聯盟的成立等于是把產業鏈上相關的各個環節結合到一起，有利于各個成員單位及時把握行業發展狀況和市場需求。同時，聯盟也起到了一個紐帶的作用，促進了成員單位之間的資源、技術共享。”

　　為了讓聯盟的活動更加規范、聯盟單位之間的合作更便于開展，在北京新能源汽車產業聯盟成立后，同年8月，北京市新能源汽車產業協會便宣告成立。“專門注冊成立的協會具備法人資格，從而將聯盟的管理納入到了正軌。這也是北京新能源汽車產業聯盟的一個特點。”趙景光說。除此之外，聯盟還成立了北京新能源汽車產業聯盟專家委員會，清華大學、北京理工大學的汽車專家以及國家863節能與新能源汽車重大項目相關負責人等成為第一屆聯盟專家委員會的首席專家。據了解，根據專業的不同，專家委員會劃分為整車集成、能源、電機、發動機、傳動、電動化輔助系統、測試驗證等7個專業小組，分別進行不同的技術指導活動。

　　聚力研發

　　合作在多層面展開

　　北京新能源汽車產業聯盟的各成員單位積極合作研發新技術，資源互補，優化配置，縮短研發周期。除在成員單位之間加強合作之外，聯盟還積極聯合聯盟之外的優秀企業開展合作，并與兄弟單位進行廣泛交流

　　在今年北京科博會上，由北京新能源汽車產業聯盟成員單位合作研發的一批純電動環衛車引來不少人的關注。記者在福田汽車的生產車間外看到了其中一款正在充電的電動環衛車。據福田汽車相關負責人介紹，這批純電動環衛車采用的是鋰離子電池，充電一次能跑150公里左右，電池用完后，可以直接在220V普通電源上充電，6至8小時便可充滿，如果采用專用的充電設施，1小時即可充電80％。據了解，今年北京市將進行純電動環衛車的大規模示范運營，一次性引入1000輛，將其配備到各區縣的環衛系統。

　　據趙景光介紹，北京新能源汽車產業聯盟自成立以來，各成員單位就積極合作研發新技術，資源互補，優化配置，縮短研發周期。“比如福田和中信國安盟固利合作研發電池，與清華大學進行臺架、輪轂試驗，與北京理工大學合作開發純電動汽車等。”趙景光說。

　　據他介紹，為了滿足福田歐V新能源客車市場準入條件，2009年4月，福田汽車工程研究院與伊頓公司、清華大學聯合技術攻關，設計并進行了歐V混合動力客車的臺架實驗和輪轂實驗，目前800臺歐V新能源客車已全部交付于北京公交集團。歐V純電動客車由福田汽車與北京理工大學合作開發，其高壓系統實施方案為驅動電機及驅動系統采用株洲南車時代的產品，電池采用盟固利和北大先行的產品，電池管理系統采用北京交通大學的產品。今年年初，北京公交集團就與福田簽下了50臺純電動車的訂單。

　　記者在采訪時了解到，除了聯盟成員單位之間加強合作之外，北京新能源汽車產業聯盟還積極聯合聯盟之外的優秀企業開展合作。例如同Infineon、上海英恒、Continental和法雷奧等公司建立汽車電控、汽車電子技術平臺，同Freescale建立聯合實驗室，同中國聯通合作開發無線服務系統等。同時，北京新能源汽車產業聯盟還與聯盟兄弟單位進行了廣泛交流。去年10月30日，聯盟成員一行訪問了重慶市節能與新能源汽車產業聯盟，參觀了其成員單位中國汽車工程研究院和長安汽車股份有限公司，并與相關負責人就新能源汽車發展的系列問題進行了探討。

　　談及新能源汽車產業聯盟這種產業模式，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，“成立產業聯盟是有積極意義的。聯盟內包含了產業鏈上下游的大部分環節，聯盟的發展有利于這些環節的成熟。”

　　合力創新

　　讓資源多向流動

　　在接下來的工作中，北京新能源汽車產業聯盟除進一步加強聯盟之間的合作外，還將不斷創新，從技術研發、整車生產、零配件加工等方面提升聯盟的整體水平，讓聯盟合作的成果惠及每一個成員單位

　　產業聯盟是企業分擔技術創新風險、降低研發成本的一條有效途徑，但有專家表示，若僅從這一角度考慮聯盟，合作結束后各方自身的創新能力可能仍未提高，應通過構建產業聯盟讓企業間的資源進行水平式雙向或多向流動，進而提高合作方的創新力。與此同時，產業聯盟的戰略目標也應由區域化轉向全球化。

　　今年，北京新能源汽車產業聯盟仍將繼續整車方面的開發，包括與清華大學、伊頓、盟固利、精進電機、南車集團、北車集團等單位合作進行混合動力城市客車和純電動城市客車的產品開發，積極推進混合動力城市客車國產化項目；與ZF/Continental合作開發輕卡混合動力城市物流用車等。

　　另外，產業聯盟中的高校、企業還正在與阿爾特、陸地方舟等單位合作開發迷迪純電動出租車，據了解，今年年底前將有500輛迷迪純電動汽車進入北京的出租車運營市場。據介紹，這款純電動出租車每充一次電，可勻速行駛300多公里，在市區正常路面上則能行駛180公里。采用充電站的快速充電樁充電，只需半小時，便可充足80％的電量。預計這款迷迪純電動出租車行駛百公里耗電15千瓦時左右，成本僅為燃油出租車的五分之一。

　　除了整車項目之外，聯盟今年的重點工作將是新能源汽車零部件的開發與生產。據趙景光介紹，其零部件基地的建設也已經納入日程。“電池、電機和電控系統是新能源汽車的核心技術，我們必須掌握。”項昌樂也表示，在接下來的工作中，推進技術上的提高與創新仍是聯盟各成員單位的工作重點，“同時希望還能夠繼續獲得政府的支持，給聯盟多做項目的機會，讓技術落地，讓新能源汽車有更大的市場。”記者　王玥　徐文營