政策推動 新能源汽車發展蓄勢待發

　　從1885年德國人卡爾·苯茨發明第一輛以汽油為燃料、以內燃機為動力的現代汽車，到1899年美國人阿爾道夫·布什成功制造出第一輛打破汽油汽車主導地位的柴油汽車，再到1913年福特汽車公司首次推出能夠進行大量作業的汽車流水裝配線……汽車在人類智慧的醞釀中逐步發展。

　　如今，以燃料電池汽車、純電動汽車、混合電動汽車等為代表的新能源汽車走進我們的生活。新能源汽車已經成為全球汽車工業發展的一個新方向。

　　迎來發展重大機遇

　　2009年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產銷量雙雙突破1300萬輛。

　　在這1300萬輛數字背后，新能源汽車只占了一個小小的比例，但已經讓我們可以真切地感受到它已經“駛”到我們身邊了。

　　發展新能源汽車對我們來說意味著什么？或許用數字解釋更為直觀———

　　服務上海世博會的新能源汽車共1017輛，世博會期間，預計將節約傳統燃油約1萬噸，減少有害物質排放約118噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸；

　　當前汽車耗油約占我國石油消費量的三分之一，預計到2020年我國汽車保有量將達到1.5億輛。假設新能源汽車屆時占汽車保有量的20％，約3000萬輛，年可以節約石油5000萬噸，相當于大慶油田一年的產量……

　　數字令人欣喜，意義更為重大。

　　我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油量加大了我國能源供應壓力。如果3000萬輛新能源汽車就可以節約出一個大慶油田，那么大力發展新能源汽車對緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要性不言而喻。

　　除此之外，傳統汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環境污染。有數據顯示，全球大概25％的二氧化碳是來自于汽車尾氣；在我國北京、上海等大城市，50％的空氣污染也是來自于汽車尾氣排放。通過采用新能源和節能技術，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，既是節能減排的需要，也是實現可持續發展的重要保證。

　　兩年前曾在北京奧運會擔任志愿者的北京姑娘王瑾對新能源汽車記憶猶新，“一輛又一輛的新能源公交車從身邊開過時聞不到公共汽車常有的廢氣味兒。如果以后都能用上新能源公交車，北京的空氣質量一定會越來越好！”

　　就汽車本身來說，新能源汽車的出現還將催生汽車動力技術的一場革命，帶動汽車產業升級。

　　“零排放，低噪聲；能量補充費用僅為燃油車的五分之一；電機具有優越的力矩性能，更具駕駛樂趣；可充分發揮電機控制的優勢，提高整車性能，電動車上可以輕易實現在傳統車上很難實現的主動安全性能；具有用電的優勢，可以車載更大功率的電機系統，構建舒適的駕駛乘用環境；容易實現整車的網絡化控制，可與智能交通、智能電網相結合。”在今年5月舉辦的中國（重慶）汽車摩托車產業國際合作論壇上，電動車輛國家工程實驗室副主任、林程教授總結了電動乘用車所具備的六大優勢。他表示，電動乘用車產業規模龐大，電動乘用車自主創新是我國汽車產業的一個機遇。

　　發揮優勢自主創新

　　在國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛看來，我國發展新能源汽車優勢頗多，“首先，研發動手早，國家高度重視，正制定一系列支持政策；其次，我國未來電力供應比較充足；第三，電動汽車可與可再生能源、智能電網相結合，對電網起到削峰填谷的作用；第四，我國鋰資源儲量豐富，具有成本和市場優勢。”

　　優勢面前，許多汽車相關企業躍躍欲試。今年的北京車展開幕當天就發布了95款新能源汽車。吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛亮出了自主研發的新能源汽車。

　　今年3月底，搭載全球首創車頂太陽能電池充電系統的比亞迪F3DM低碳版正式上市。除了全球獨創的DM雙模系統和鐵電池技術外，還加裝了車頂太陽能電池充電系統。“這是一塊類似于全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出電流，并儲存在鐵電池中供整車行駛用電。太陽能充電就成為繼專業充電站和家用插座充電外，F3DM低碳版的第三種充電方式。”據介紹，F3DM低碳版率先在深圳開始面向個人銷售，并將陸續推廣到全國各新能源汽車試點城市。

　　我國新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前，包括一汽、東風、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車企業超過150家，從事新能源汽車研發和生產的廠家就達30多家，涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件研制和生產的企業也越來越多。

　　中信國安盟固利動力科技有限公司位于北京中關村高科技園區，主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產和銷售。據公司負責人介紹，盟固利動力公司是北京奧運會純電動公交車用動力鋰電池惟一供應商，今年又為上海世博園內的60輛純電動公交車提供了116套動力電池系統，“廣州亞運會上，我們還將提供30輛新能源汽車用混合動力電池系統。”

　　與此同時，新能源汽車的相關基礎設備建設也在不斷完善。

　　去年下半年，中國海油與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。今年年初，中石化北京分公司與北京首科集團公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技公司，重點將中石化現有的部分加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。國家電網公司和南方電網公司也將電動汽車充電站作為戰略重點。去年8月，國家電網上海公司投資的具有商業運營功能的電動汽車充電站漕溪電動汽車充電站順利建成，在上海、天津和西安等城市的電動車充電站試點也相繼展開。

　　技術路徑基本明確

　　“我們正在制定新能源汽車產業發展規劃，8月底之前報國務院討論、通過以后就可頒布實施。”在今年7月初舉行的深圳市率先啟動私人購買新能源汽車補貼實施儀式上，工業和信息化部副部長苗圩表示，新能源汽車技術路線目前基本確定為以電動汽車為主，多種新能源汽車技術路線并存的發展模式，新能源汽車技術發展路徑基本明確。

　　今年6月份，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點。根據規定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。“從這次的補貼政策可以看出，國家對于新能源汽車的發展重點在純電動汽車，普通混合動力車則被歸入節能車型。”中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長、博士生導師陳全世如是說。

　　與補貼通知幾乎同時下發的另一個文件《“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則》明確指出，發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20％左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。該《細則》指出了中國汽車發展的另一個風向標————短時間內，仍以節能環保小排量車為重點鼓勵對象。

　　相關人士分析，《通知》和《細則》的出臺，為整車廠指明了研發方向，即純電動車、高混合動力車將得到更多的政策傾斜。

　　“雖然現在已經有了一些成果，但還是需要繼續加大研發力度，推動技術進步。”北京理工大學機械與車輛學院院長項昌樂說。作為最早開展電動車輛研究與技術開發的單位之一，北京理工大學從1992年開始就在做電動車輛的整車技術開發、電動車輛動力系統技術開發以及電動車輛示范運行與技術推廣，目前擁有國家級的實驗室，并形成了電動車輛行業技術優勢以及相對完整的電動車輛技術開發成果體系。“要讓技術走出實驗室。”項昌樂表示，“或許在某一項技術或指標上我們是領先的，但是如果從整個產業鏈和綜合成本上考量，我們的差距還不小，必須踏踏實實做技術。”

　　專家認為，我國新能源汽車的主要技術瓶頸是電池，亟須研制出成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池，這是推動新能源汽車發展的關鍵。此外，純電動汽車及其他代用燃料汽車尚無國家標準，新能源車型的審批上市可能會遭遇標準盲區，而國家標準將直接影響未來零部件配套、生產設備改造等各方面，對企業的影響也很大。

　　在新能源汽車發展的道路上，方向已經指明，路就在腳下。按照《汽車產業調整和振興規劃》的目標，2012年，新生產汽車中將有10％是節能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。