德法日三大車企會師 低碳綠色汽車未來可期

　　低碳不僅與人們的生活相關,也與企業的責任相隨。隨著社會的發展，汽車扮演著越來越重要的角色，但同時，汽車也成了日益受到關注的碳排放中心。低碳發動機、電動汽車等節能減排技術被更多的中外汽車巨頭提上戰略高度，以德國奔馳、法國雪鐵龍、日本日產為代表的汽車企業正在中國啟動低碳戰略，從它們的戰略布局上，或可窺到未來中國汽車產業低碳經濟的生態圖。

　　東風日產

　　低碳檢驗企業的生態道德

　　東風日產位于廣州花都廠區內，是中國乘用車行業較早完全做到廢水“零排放”的企業。它曾投入5000多萬元建立了專門包括污水處理和回用水處理的廢水處理系統，實現廠區內每一滴生產及生活廢水都要經過處理，最終實現生活雜用水標準回用至廠區綠化、廁所用水、屋頂噴淋降溫、空調冷卻循環水補充等方面。甚至，部分經過高科技膜滲透深度處理的廢水，還變成了專業的、雜質少、導電率低的工藝用水，被用于涂裝工藝中。

　　截至2009年底，東風日產僅在環境保護、環境改造等方面的投入已經超過了2.5億元。

　　東風日產副總經理任勇強調，企業在整個產銷價值鏈上全面選擇低碳，短期內很可能是沒有經濟回報的。因此可以說，對待低碳的態度是一塊試金石，能夠真正檢驗一個企業的道德意識和對待社會責任的態度。

　　任勇表示，東風日產自成立伊始就以“生態道德”為指導，以“綠色加速夢想”為口號、將“人、車、環境的和諧統一”作為其環保理念。

　　而在環保產品方面，東風日產已經確定，將于2011年向中國市場導入日產電動汽車LEAF。據悉，LEAF是日產基于騏達的基礎上設計完成的一款5座掀背兩廂純電動車型，由層疊式鋰離子電池驅動，巡航里程可達160公里以上。任勇認為，電動車在中國大多數城市都有著廣闊的市場，但也期待政府的支持，比如一些鼓勵政策的公布、基礎設施的建設和統一的充電裝置系統的建立等。

　　而對于電動汽車普及戰略，東風日產已有前瞻性規劃。2009年11月，東風日產全面啟動了 “綠色城市計劃”，該計劃以世界領先水平的電動汽車導入為核心，通過與國內各個地方政府的深度合作，推動智能交通系統，同時積極參與社區生態環境的改善工作。“綠色城市計劃”是國內第一個以汽車企業為主導、聯手地方政府共同參與的電動汽車普及戰略，它為電動汽車在中國的加速推廣提供了新的發展思路和可執行方案。

　　任勇表示，“綠色城市計劃”是東風日產電動汽車戰略的深化和具體體現，是一個符合中國國情的、可執行的方案，它的展開將全面鞏固東風日產在電動汽車領域的領先優勢，并為電動汽車在中國的推廣應用探索出一條新的發展道路。

　　東風雪鐵龍

　　十年后全系車減排50%

　　雪鐵龍和東風雪鐵龍是較早關注環保的汽車廠商，東風雪鐵龍的全系車型憑借搭載的小型高能低耗發動機，全系車型率先達到國Ⅳ排放標準。為實現全系車型2020年減排50%的目標，雪鐵龍和東風雪鐵龍今年公布了其“綠享未來”的環保戰略，旨在通過“理念共享”、“高質產品”和“環境友好”之間的相互作用，為用戶提供全方位的綠色車上生活，共同創造綠色未來。

　　為此，雪鐵龍和東風雪鐵龍也明確制定了環保戰略目標。以2010年作為新起點，向東風雪鐵龍用戶及更廣泛的公眾宣傳品牌環保理念，并明確在2011年，全面采用PSA新材料標準，杜絕車輛中Pb等有害物質，在2013年達到國Ⅴ排放標準；而2015年達到二氧化碳排放比2009年減少20%的目標，排放達到歐Ⅵ標準；2020年時則達到二氧化碳排放量比2009年減少50%，真正實現提升品牌價值的環保新跨越。

　　在環保產品方面，東風雪鐵龍新愛麗舍CNG是目前市場上技術成熟、能耗低的CNG車型。它采用國內先進的第五代CNG技術，搭載首創的單ECU、雙OBD排放系統，功率損耗僅為10%。

　　繼愛麗舍CNG之后，世嘉STT有望成為又一款推向市場的環保車型。STT(Stop&Start停車起步系統)是一種微型的節能環保動力系統，能減少15%的二氧化碳排放。

　　此外，東風雪鐵龍旗下車型大量采用可回收或無害化的材料，如旗艦車型C5實現了90%以上可回收或無害化處理。同時，C5從產品設計開始，就選用了健康無毒材料，同時建立室內空間氣體檢測試驗室，嚴格監測控制，保證健康無毒的車內空間。

　　眾所周知，車輛的環保性能很大程度上取決于發動機技術。雪鐵龍在歐洲以先進的柴油發動機技術聞名，其最強大的柴油發動機——V6DPFS240通過采用 “尾氣再循環及減速能量回收系統”，使聯合循環油耗僅為7.4L/100Km，二氧化碳排放量僅為196g/Km。

　　除了發動機方面的領先技術，柴油微粒過濾系統也是雪鐵龍車型在環保方面的一大亮點。如裝配HDi柴油發動機和DPFS的雪鐵龍車型的微粒排放已經接近零。而作為雪鐵龍最為先進的柴電混合技術的代表車型，概念車DSHighRider搭載了柴油-電力混合動力總成，實現了“低排放”和“強動力”的有機組合。

　　一直以來，東風雪鐵龍通過長期的環保實踐在行業環保方面創造了多個“全國第一”：第一個通過北京市綠色環保達標汽車尾氣排放法規檢測、第一家推出雙燃料轎車、第一個整車材料可回收利用率達90%以上，此外，東風雪鐵龍也是首家獲“中國環境標志企業”和“中國環境標志產品”的雙綠色認證企業，并連續入選政府的“綠色采購產品”目錄。

　　梅賽德斯-奔馳

　　穩步實現“零排放之路”

　　作為第一輛汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳勇于承擔對未來的責任，為了最終實現零排放的遠景目標，梅賽德斯-奔馳提出了三步走的藍色效能環保戰略，即優化內燃機、通過混合動力技術提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池技術實現零排放行駛。

　　梅賽德斯-奔馳認為，在電力驅動技術短期內尚無法取代內燃機的情況下，優化的柴油發動機和汽油發動機仍將在很長一段時期內繼續成為推動汽車前行的主要動力。為此，梅賽德斯-奔馳推出了藍色效能綜合環保科技，通過優化發動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套節能減排技術，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實現環保效果的最大化。

　　截至2009年底，在全球范圍內已有58款梅賽德斯-奔馳車型應用了藍色效能綜合環保科技。而到2010年底，梅賽德斯-奔馳將把這種極為高效而清潔的車型擴展至76款。

　　作為“通往零排放之路”的第二個階段，梅賽德斯-奔馳開發了以實用為導向的模塊化混合動力系統，以進一步提升車輛動力系統在日常使用中的工作效率。

　　而第三步，作為優化內燃機和混合動力技術的重要補充，蓄電池和燃料電池技術將成為未來零排放交通運輸的理想方案。從去年年底開始，梅賽德斯-奔馳已在全球市場小批量投放了B-級F-CELL燃料電池車和由電池驅動的A級E-CELL電池車。A級E-CELL電池車采用全電力驅動技術，不會產生污染排放。而B級燃料電池車則是全球首款量產的燃料電池車，其唯一排放的物質是水，實現了絕對的零排放、無污染。

　　同時，梅賽德斯-奔馳也在積極開展第二代SmartFortwo電動車的研發工作。該車配備了新型高效鋰離子電池。按照計劃，梅賽德斯-奔馳將于今年在中國開展SmartFortwo電動車的試驗工作，并從2012年開始，實現該車的批量生產。(熊國志 劉夏)