德法日三大車企會師 低碳綠色汽車未來可期

　　低碳不僅與人們的生活相關(guān),也與企業(yè)的責任相隨。隨著社會的發(fā)展，汽車扮演著越來越重要的角色，但同時，汽車也成了日益受到關(guān)注的碳排放中心。低碳發(fā)動機、電動汽車等節(jié)能減排技術(shù)被更多的中外汽車巨頭提上戰(zhàn)略高度，以德國奔馳、法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)為代表的汽車企業(yè)正在中國啟動低碳戰(zhàn)略，從它們的戰(zhàn)略布局上，或可窺到未來中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳經(jīng)濟的生態(tài)圖。

　　東風日產(chǎn)

　　低碳檢驗企業(yè)的生態(tài)道德

　　東風日產(chǎn)位于廣州花都廠區(qū)內(nèi)，是中國乘用車行業(yè)較早完全做到廢水“零排放”的企業(yè)。它曾投入5000多萬元建立了專門包括污水處理和回用水處理的廢水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)每一滴生產(chǎn)及生活廢水都要經(jīng)過處理，最終實現(xiàn)生活雜用水標準回用至廠區(qū)綠化、廁所用水、屋頂噴淋降溫、空調(diào)冷卻循環(huán)水補充等方面。甚至，部分經(jīng)過高科技膜滲透深度處理的廢水，還變成了專業(yè)的、雜質(zhì)少、導電率低的工藝用水，被用于涂裝工藝中。

　　截至2009年底，東風日產(chǎn)僅在環(huán)境保護、環(huán)境改造等方面的投入已經(jīng)超過了2.5億元。

　　東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇強調(diào)，企業(yè)在整個產(chǎn)銷價值鏈上全面選擇低碳，短期內(nèi)很可能是沒有經(jīng)濟回報的。因此可以說，對待低碳的態(tài)度是一塊試金石，能夠真正檢驗一個企業(yè)的道德意識和對待社會責任的態(tài)度。

　　任勇表示，東風日產(chǎn)自成立伊始就以“生態(tài)道德”為指導，以“綠色加速夢想”為口號、將“人、車、環(huán)境的和諧統(tǒng)一”作為其環(huán)保理念。

　　而在環(huán)保產(chǎn)品方面，東風日產(chǎn)已經(jīng)確定，將于2011年向中國市場導入日產(chǎn)電動汽車LEAF。據(jù)悉，LEAF是日產(chǎn)基于騏達的基礎(chǔ)上設(shè)計完成的一款5座掀背兩廂純電動車型，由層疊式鋰離子電池驅(qū)動，巡航里程可達160公里以上。任勇認為，電動車在中國大多數(shù)城市都有著廣闊的市場，但也期待政府的支持，比如一些鼓勵政策的公布、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)一的充電裝置系統(tǒng)的建立等。

　　而對于電動汽車普及戰(zhàn)略，東風日產(chǎn)已有前瞻性規(guī)劃。2009年11月，東風日產(chǎn)全面啟動了 “綠色城市計劃”，該計劃以世界領(lǐng)先水平的電動汽車導入為核心，通過與國內(nèi)各個地方政府的深度合作，推動智能交通系統(tǒng)，同時積極參與社區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善工作。“綠色城市計劃”是國內(nèi)第一個以汽車企業(yè)為主導、聯(lián)手地方政府共同參與的電動汽車普及戰(zhàn)略，它為電動汽車在中國的加速推廣提供了新的發(fā)展思路和可執(zhí)行方案。

　　任勇表示，“綠色城市計劃”是東風日產(chǎn)電動汽車戰(zhàn)略的深化和具體體現(xiàn)，是一個符合中國國情的、可執(zhí)行的方案，它的展開將全面鞏固東風日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，并為電動汽車在中國的推廣應用探索出一條新的發(fā)展道路。

　　東風雪鐵龍

　　十年后全系車減排50%

　　雪鐵龍和東風雪鐵龍是較早關(guān)注環(huán)保的汽車廠商，東風雪鐵龍的全系車型憑借搭載的小型高能低耗發(fā)動機，全系車型率先達到國Ⅳ排放標準。為實現(xiàn)全系車型2020年減排50%的目標，雪鐵龍和東風雪鐵龍今年公布了其“綠享未來”的環(huán)保戰(zhàn)略，旨在通過“理念共享”、“高質(zhì)產(chǎn)品”和“環(huán)境友好”之間的相互作用，為用戶提供全方位的綠色車上生活，共同創(chuàng)造綠色未來。

　　為此，雪鐵龍和東風雪鐵龍也明確制定了環(huán)保戰(zhàn)略目標。以2010年作為新起點，向東風雪鐵龍用戶及更廣泛的公眾宣傳品牌環(huán)保理念，并明確在2011年，全面采用PSA新材料標準，杜絕車輛中Pb等有害物質(zhì)，在2013年達到國Ⅴ排放標準；而2015年達到二氧化碳排放比2009年減少20%的目標，排放達到歐Ⅵ標準；2020年時則達到二氧化碳排放量比2009年減少50%，真正實現(xiàn)提升品牌價值的環(huán)保新跨越。

　　在環(huán)保產(chǎn)品方面，東風雪鐵龍新愛麗舍CNG是目前市場上技術(shù)成熟、能耗低的CNG車型。它采用國內(nèi)先進的第五代CNG技術(shù)，搭載首創(chuàng)的單ECU、雙OBD排放系統(tǒng)，功率損耗僅為10%。

　　繼愛麗舍CNG之后，世嘉STT有望成為又一款推向市場的環(huán)保車型。STT(Stop&Start停車起步系統(tǒng))是一種微型的節(jié)能環(huán)保動力系統(tǒng)，能減少15%的二氧化碳排放。

　　此外，東風雪鐵龍旗下車型大量采用可回收或無害化的材料，如旗艦車型C5實現(xiàn)了90%以上可回收或無害化處理。同時，C5從產(chǎn)品設(shè)計開始，就選用了健康無毒材料，同時建立室內(nèi)空間氣體檢測試驗室，嚴格監(jiān)測控制，保證健康無毒的車內(nèi)空間。

　　眾所周知，車輛的環(huán)保性能很大程度上取決于發(fā)動機技術(shù)。雪鐵龍在歐洲以先進的柴油發(fā)動機技術(shù)聞名，其最強大的柴油發(fā)動機——V6DPFS240通過采用 “尾氣再循環(huán)及減速能量回收系統(tǒng)”，使聯(lián)合循環(huán)油耗僅為7.4L/100Km，二氧化碳排放量僅為196g/Km。

　　除了發(fā)動機方面的領(lǐng)先技術(shù)，柴油微粒過濾系統(tǒng)也是雪鐵龍車型在環(huán)保方面的一大亮點。如裝配HDi柴油發(fā)動機和DPFS的雪鐵龍車型的微粒排放已經(jīng)接近零。而作為雪鐵龍最為先進的柴電混合技術(shù)的代表車型，概念車DSHighRider搭載了柴油-電力混合動力總成，實現(xiàn)了“低排放”和“強動力”的有機組合。

　　一直以來，東風雪鐵龍通過長期的環(huán)保實踐在行業(yè)環(huán)保方面創(chuàng)造了多個“全國第一”：第一個通過北京市綠色環(huán)保達標汽車尾氣排放法規(guī)檢測、第一家推出雙燃料轎車、第一個整車材料可回收利用率達90%以上，此外，東風雪鐵龍也是首家獲“中國環(huán)境標志企業(yè)”和“中國環(huán)境標志產(chǎn)品”的雙綠色認證企業(yè)，并連續(xù)入選政府的“綠色采購產(chǎn)品”目錄。

　　梅賽德斯-奔馳

　　穩(wěn)步實現(xiàn)“零排放之路”

　　作為第一輛汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳勇于承擔對未來的責任，為了最終實現(xiàn)零排放的遠景目標，梅賽德斯-奔馳提出了三步走的藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略，即優(yōu)化內(nèi)燃機、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池技術(shù)實現(xiàn)零排放行駛。

　　梅賽德斯-奔馳認為，在電力驅(qū)動技術(shù)短期內(nèi)尚無法取代內(nèi)燃機的情況下，優(yōu)化的柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機仍將在很長一段時期內(nèi)繼續(xù)成為推動汽車前行的主要動力。為此，梅賽德斯-奔馳推出了藍色效能綜合環(huán)保科技，通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套節(jié)能減排技術(shù)，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實現(xiàn)環(huán)保效果的最大化。

　　截至2009年底，在全球范圍內(nèi)已有58款梅賽德斯-奔馳車型應用了藍色效能綜合環(huán)保科技。而到2010年底，梅賽德斯-奔馳將把這種極為高效而清潔的車型擴展至76款。

　　作為“通往零排放之路”的第二個階段，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了以實用為導向的模塊化混合動力系統(tǒng)，以進一步提升車輛動力系統(tǒng)在日常使用中的工作效率。

　　而第三步，作為優(yōu)化內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)的重要補充，蓄電池和燃料電池技術(shù)將成為未來零排放交通運輸?shù)睦硐敕桨浮�從去年年底開始，梅賽德斯-奔馳已在全球市場小批量投放了B-級F-CELL燃料電池車和由電池驅(qū)動的A級E-CELL電池車。A級E-CELL電池車采用全電力驅(qū)動技術(shù)，不會產(chǎn)生污染排放。而B級燃料電池車則是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車，其唯一排放的物質(zhì)是水，實現(xiàn)了絕對的零排放、無污染。

　　同時，梅賽德斯-奔馳也在積極開展第二代SmartFortwo電動車的研發(fā)工作。該車配備了新型高效鋰離子電池。按照計劃，梅賽德斯-奔馳將于今年在中國開展SmartFortwo電動車的試驗工作，并從2012年開始，實現(xiàn)該車的批量生產(chǎn)。(熊國志 劉夏)