中新網6月1日電　　油價上漲后，媒體紛紛表示，小排量車將更加走俏，甚至有可能迎來新一輪的“井噴”。《中國青年報》卻載文指出，市場的銷售情況表明，小排量車主才是對油價最為敏感的人群。

　　一些媒體曾引用了以下的數據：據中國乘用車信息聯合會的統計數字，今年1季度，小排量車的銷量同比增長26.4%，其中銷量最大的天津夏利月平均銷量達到了兩萬輛。然而，今年一季度，中高級轎車市場累計銷量為16.7萬輛，同比增長62.7%，也就是說，中高級轎車的市場增長率要遠遠高于小排量車。另外，緊湊型轎車累計銷售14萬輛，同比增幅更是高達74.56%，高于66.02%的轎車市場整體增幅。

　　文章認為，這也就是說，在各個價位區間的轎車市場上，小排量車的增幅是最小的，當然，這與小排量車的基數大也不無關系。那么，油價上漲和小排量車的銷量到底是什么樣一種關系呢？北京亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長且小鋼認為，用車成本的持續上漲，受沖擊的不僅僅是大排量豪華車，小排量車受到的沖擊更大。

　　“5月本來就是車市淡季，用車成本的增加對車市來說無疑是雪上加霜。”且小鋼稱，隨著用車成本增加對車市影響的加劇，汽車廠家和經銷商應該會采取一些降價促銷的手段。一位本來打算購買小排量車的消費者也表示，持續上漲的用車成本讓他感覺壓力很大，“我很可能為此放棄購車計劃”。

　　那么，油價上漲對大排量車的影響又如何呢？統計顯示，今年1季度，中國市場共銷售寶馬汽車7586輛，同比增長90.7%，成為德國寶馬集團銷售增長最為迅速的地區。

　　無獨有偶，另外幾個豪華車品牌在1季度也出現爆炸式增長。來自奔馳(中國)的消息稱，梅賽德斯轎車集團一季度的轎車銷量為5856輛，與去年同期相比增長了68%；奧迪更是來勢兇猛，一季度銷售了19011輛，同比增長131%。

　　另外，今年一季度中國進口整車5.1萬輛，同比增長了1倍左右。日前，有報道稱德國奧迪旗下第一款SUV車型Q7將于6月登陸中國，主打排量4.2升，定價超過135萬元。在大排量車消費稅上調，油價持續上漲，國家“限小”解禁的大背景下，大排量豪華車卻依然強勢進入中國車市，這又是為什么呢？

　　一位媒體資深人士算了一筆賬：以每升油漲價0.5元計算，一輛高級轎車每個月增加的成本不過數百元，一年也不過數千元而已。即便10年下來，也不過數萬元，相比數十萬元的車價，實在不值一提。但是，對于夏利、QQ的車主來說，數萬元則相當于又買了一輛車。

　　近日從市場上了解到，不少2.5升以上的大排量車再次成了市場的“寵兒”。看來，通過油價調控來達到“抑大揚小”的效果，只不過是沒有經過市場檢驗的、一廂情愿的想法而已。(黃少華)