中新網(wǎng)5月31日電　　據(jù)國際金融報報道，曾是去年P(guān)OLO杯汽車場地挑戰(zhàn)賽年度亞軍的陳滬平也為他家的POLO算了一筆賬，從下個月起，他的油費月結(jié)單上的金額將增加15%。目前，陳滬平的汽油開支保持在每月2000元左右，5月24日零點，隨著發(fā)改委將汽柴油價格分別每噸提高500元后，他慣用的98號汽油，由5.14元/升上漲至5.76元/升，據(jù)此預(yù)算每月將多支出300多元荒暝蛐瓚喔督?000元汽油費。

　　而這僅是在油耗較低的POLO和未來一年油價保持不變的前提下得出的數(shù)據(jù)，如若把大排量豪華車和國內(nèi)石油價格與國際市場接軌后引起油價波動等多方因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字還將成倍增長。

　　小型車異軍突起

　　乘著節(jié)節(jié)攀升的國際石油價格“東風”，小排量汽車將在今年成功完成其在市場中的地位轉(zhuǎn)型。種種跡象表明，小排量車在全球石油緊缺的大環(huán)境以及政府政策傾斜的幫助下，成為現(xiàn)下最受關(guān)注的車型，并在未來一段時期內(nèi)持續(xù)受到各方關(guān)注。

　　與此同時，年初以來，一批小排量經(jīng)濟型車相繼上市，也是各汽車廠家對其市場表現(xiàn)給出的肯定判斷。以5月份為例，當月上市新車中，排量在1.5L以下的包括1.0L愛迪爾Ⅱ和福瑞達、1.5L吉利金剛等3款，加之較早前的通用五菱SPARK、雪佛蘭樂騁、2006款兩廂飛度、廣州本田思迪……經(jīng)濟型汽車一經(jīng)面世便受到消費者青睞。據(jù)經(jīng)銷商所言：“由于出租車運費隨油價上揚而上漲，最近，來展廳看車的明顯多了，很多人都考慮自己買輛小排量車作為代步工具。”

　　中級車新舊兩難

　　與小型車“生逢其時”相比，競爭最為“慘烈”的中級車市場要在下半年取得優(yōu)異業(yè)績實屬不易，何況2006年又是新車頻出之年，凱美瑞、速騰、凱旋、馬自達3、現(xiàn)代雅尊等44款新車的加入，無疑加劇了中級車市場的競爭力度。

　　面對此情景，中級車市場拋出兩大對應(yīng)招數(shù)：從新車來看，完善性能、配置和品質(zhì)工藝的同時，提高汽車整體性能以期降低能耗；對舊款車而言，只有降價。

　　豪華車尋找新能源

　　在日前公布的福布斯“2006年最耗油豪華車型名單”中，賓利、法拉利、凱迪拉克、奔馳、寶馬這些世界頂級汽車品牌均榜上有名。當高油耗與能源荒這對矛盾相抵觸時，豪華車軍團憑借其龐大的研發(fā)投入，展開了對新能源汽車的開發(fā)攻勢，以此解決能源短缺問題。與節(jié)能、環(huán)保緊密關(guān)聯(lián)的動力科技的革新，是包括混合動力車、替代能源車和燃料電池車在內(nèi)的三大主流新能源汽車的努力方向。其中，混合動力車和柴油能源車被認為是彌補石油短缺最有希望的能源替代方案。(丁品尹)