中新社上海七月二十一日電 題：上海春秋航空低價票為何“夭折”？

　　中新社記者 常惠英

　　春秋航空公司首航上海至煙臺時，僅有十三位乘客享受了“低價機票”的待遇，卻在民航市場燃起了一把“火”。在業界同行發出一片“低價亂市”、“惡性競爭”的責難聲中，開張僅兩天的中國第一家民營低成本航空公司春秋航空終于無奈地取消了煙臺、南昌航線一百九十九元人民幣特價票，同時取消綿陽航線二百九十九元特價票。

　　但春秋航表示，在這三條航線上仍會推出“機票＋酒店”低價組合旅游產品，堅持走低成本之路。其實，春秋航首航的旅客中只有三十二位散客，其余都是春秋航空的母公司春秋國旅招募的旅游團隊。春秋航高層坦承，超低票價只是“開航”打出的促銷價，這樣的票價只會持續幾周。可僅過兩天，這類低價機票竟成了“絕版”。

　　滬上有關人士指出，春秋航空目前僅有一架客機、開通四條航線，面對強手林立的中國民航各大集團、急于拓展中國市場的外航公司，春秋航的“弱、小”不言而喻。那么，走向開放的中國民航市場對于“自己人”的低成本航空公司參與競爭是否需要多一些寬容？如果是外航推出的低價機票，國內航空公司誰能“擋”得住？

　　為開拓市場作一作“秀”，是商家慣用的手段。前不久，英航開通“倫敦至上海”航線時，出手就讓頭等艙和商務艙的客人享受“買一送一”機票的優惠；而經濟艙票價僅售三千九百九十元人民幣。對此，維珍航空立即推出六月份經濟艙的促銷票價為三千九百九十元，一下就跌掉一千五百多元；并把飛同樣航線的國內一家航空公司最低票價也“帶”到了三千元人民幣以下。英航一位高官表示，機票價格下降，這對客戶是件好事。

　　中國民營航空企業才剛起步，春秋航拓展低成本航空市場面臨的困難不僅僅是“低票價”問題，還有人才引進、市場準入、機場等諸道“坎”需要跨越，才能在競爭中“活”下來，并發展、壯大。其實，這也是國內民營航空公司共同需要解決的難題。

　　據了解，遭遇同行指責的春秋航空并沒有完全妥協。該公司負責人表示，根據“民航價改方案”，上海到桂林航線作為熱門旅游航線可以享受“折扣無限”待遇。因此，春秋航仍將在該航線的每個航班出售十三張二百九十九元的特價票；并在另三條航線將超低價機票“變臉”后推出，即配套成“機票十酒店”的旅游產品出售。這樣，受老百姓歡迎的低價機票還是可以買到的。

　　在業界的指責聲中，春秋航也聽到了滬上一些消費者的另類“聲音”，走自己的路，讓市場來最終評判低價航空。完