中新網5月27日電 今天上午，南京中北的士試點的首輛“公車公營”出租車正式上路。

　　據揚子晚報報道，這輛車牌號為蘇A78531的中北的士一上路就引起關注，因為它的車型是桑塔納3000型，明顯比富康、桑塔納車型的出租車要高檔。但這輛車和其他出租車最大的不同還在于其經營模式。

　　過去南京出租車大多是單車承包經營模式，車子由公司購買，駕駛員與公司簽訂承包合同，并交納6—14萬元的首期承包金，開車上路后，駕駛員每月要向公司交3000—5000元的營收款。首期承包金消化了公司買車的成本，卻增加了駕駛員的經濟負擔。駕駛員為了多拉快跑，往往會出現短距離拒載、不愿意刷卡、難于集中管理等問題，出租車公司在選擇駕駛員時，也往往會首先考慮駕駛員是否付得起首期承包金，而不是考察駕駛員的綜合素質。

　　報道稱，明年，十運會將在南京舉行，提升南京出租車整體形象迫在眉睫，而舊經營模式就成了最大的一塊絆腳石。中北的士公司試點的這輛桑塔納3000型出租車采用了“公司化承包經營”即“公車公營”的模式，特地挑選了兩位先進駕駛員丁師傅和郭師傅開車，他們不再交首期承包金，只需交2萬元保證金，如果不違章違紀，保證金全額退還，另外每個月向公司交8100元的營收款，剩余部分就是他們的收入。

　　丁和郭兩位師傅之間也沒主駕和二駕之分，可以自己商量如何調班。不過，這次試點并沒有像上海等城市那樣一步到位，暫時還沒有和駕駛員建立勞資關系，待試運行一段時間后再逐步調整，解決駕駛員的勞動關系和“三金”問題，讓駕駛員真正成為出租車公司的員工。

　　報道稱，雖然南京市出租車行業主管部門沒有明確表示南京出租車今后是否會逐步改為“公車公營”模式，但毋庸置疑，這種經營模式是城市出租車的發展方向。不過，這種新模式在南京是否能夠順利運行和大面積推廣，還有待檢驗。(秦小奕)