“快看電視，有一架飛往阿塞拜疆的貨機(jī)一小時(shí)前墜毀了。”今天中午12時(shí)左右，還在睡夢(mèng)中的北京雅寶路某空運(yùn)公司的業(yè)務(wù)員被經(jīng)理叫醒，“你確認(rèn)一下，飛機(jī)是不是咱們公司的。”
這位業(yè)務(wù)員立刻從床上彈起，打開電視，同時(shí)上網(wǎng)瀏覽。約半小時(shí)后，這位業(yè)務(wù)員向經(jīng)理匯報(bào)：據(jù)民航總局提供的消息，阿塞拜疆一架伊爾76貨機(jī)在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀。這架貨機(jī)執(zhí)行太原至烏魯木齊(經(jīng)停)至巴庫任務(wù)，5月18日5時(shí)50分從太原機(jī)場(chǎng)起飛，9時(shí)10分降落在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)，10時(shí)48分從烏魯木齊機(jī)場(chǎng)起飛，起飛兩分鐘后，墜落在跑道西頭約10公里處的樹林里。機(jī)上7人全部遇難。
13時(shí)左右，伊爾76貨機(jī)墜毀的消息已經(jīng)在目前中國(guó)知名度最高的中俄貿(mào)易市場(chǎng)——北京雅寶路市場(chǎng)迅速傳開。由于時(shí)差關(guān)系，這里的經(jīng)營(yíng)者，下午剛剛開始上班。
稍后，筆者從雅寶路有關(guān)空運(yùn)公司了解到，雅寶路所有飛往俄羅斯的飛機(jī)已被命令停止裝貨。“今晚很可能出不了裝機(jī)價(jià)格，明天計(jì)劃起飛的飛機(jī)也肯定延遲。”面對(duì)客戶的問價(jià)，雅寶路某空運(yùn)公司的業(yè)務(wù)員這樣答復(fù)。
“本來今年雅寶路的生意就不好，飛機(jī)一直在賠錢飛行，現(xiàn)在又出了這事兒，以后日子更不好過了。”該業(yè)務(wù)員擔(dān)心地說。
這位業(yè)務(wù)員的擔(dān)心并非沒有道理。
“我的貨還在這架飛機(jī)上，找誰賠？”12時(shí)17分，一位IP地址為218.84.126.的搜狐網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。
雅寶路的業(yè)主黃先生，今天也很上火——失事飛機(jī)上有他幾百萬美元的貨。他說，由于對(duì)俄貿(mào)易屬于民間貿(mào)易，管理運(yùn)輸?shù)某绦虿徽?guī)，市場(chǎng)體制不規(guī)范，加上政府不直接干預(yù)，以及灰色清關(guān)現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在，經(jīng)營(yíng)者損失的貨物只能自己擔(dān)著。雖然貨物上了保險(xiǎn)，但保險(xiǎn)公司通常只是象征性地給予賠償。
業(yè)內(nèi)人士分析，承包這架飛機(jī)的公司的首要問題，是如何應(yīng)對(duì)貨主的索賠。據(jù)悉，很多從中國(guó)飛往俄羅斯的貨機(jī)都上了保險(xiǎn)，但在沒有查明墜機(jī)原因前，保險(xiǎn)公司是不愿意賠償?shù)摹！叭绻浅d導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀，保險(xiǎn)公司可能根本不賠。損失得由空運(yùn)公司承擔(dān)”。
16時(shí)05分，網(wǎng)名為紅天88、自稱是烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)航管人員的新浪網(wǎng)民發(fā)帖稱，事故原因正在調(diào)查，很顯然不是指揮的問題。可能的原因是：飛機(jī)艙單和實(shí)際載重不符，有超載的可能；烏魯木齊機(jī)場(chǎng)地面溫度較高，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低；地面有6級(jí)偏南風(fēng)，但凈空條件良好，不可能是風(fēng)切變。
還有網(wǎng)民發(fā)帖分析，飛機(jī)墜毀與機(jī)型老化有關(guān)。
而雅寶路上的一家航空公司人員分析，現(xiàn)在外貿(mào)空運(yùn)雖然超載現(xiàn)象嚴(yán)重，但是該貨機(jī)的墜毀與其無關(guān)。據(jù)報(bào)道，該飛機(jī)只有機(jī)頭部位受損嚴(yán)重，從機(jī)翼往后部分基本保持完整，所以空運(yùn)部門推斷，墜毀原因主要是“虧倉”，即飛機(jī)沒有裝滿。
但一位長(zhǎng)年在雅寶路走空運(yùn)的私營(yíng)業(yè)主，更支持超載導(dǎo)致墜機(jī)的觀點(diǎn)。他說，現(xiàn)在運(yùn)輸成本和關(guān)稅比往年上漲的幅度要高，而且由于俄方市場(chǎng)趨于飽和，中俄貿(mào)易處于青黃不接時(shí)期。清關(guān)費(fèi)的上漲，造成“灰色清關(guān)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)導(dǎo)致超載成了雅寶路貨機(jī)的普遍現(xiàn)象。
“如果不超載，空運(yùn)公司根本就賺不了錢。”一位了解內(nèi)情的人士透露，伊爾76貨機(jī)允許最大載重量為40噸，但許多公司實(shí)際裝載量在50噸左右。
這位人士還透露，墜毀飛機(jī)是北京雅寶路一家空運(yùn)公司承包的，該公司1999年也曾發(fā)生過墜機(jī)事件，原因就是超載。
雅寶路某空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人覺得很慶幸——新華社的報(bào)道說，飛機(jī)上大約80%的貨物已經(jīng)在墜毀后的飛機(jī)火災(zāi)中燒毀。他分析說，如果貨物沒有受損，重新裝機(jī)前還得過重，飛機(jī)超載問題就會(huì)被查出來。屆時(shí)有關(guān)部門就會(huì)對(duì)雅寶路包機(jī)公司進(jìn)行大規(guī)模的治理整頓，這對(duì)本來冷清的中俄貿(mào)易簡(jiǎn)直是“雪上加霜”。
22時(shí)30分截稿前，筆者了解到，雅寶路8家主要空運(yùn)公司中，5家仍正常收貨，但飛機(jī)何時(shí)起飛，仍不能確定。
雅寶路一位私營(yíng)業(yè)主認(rèn)為，墜機(jī)事件對(duì)中俄貿(mào)易的影響，可能滯后幾天才能顯現(xiàn)。
資料：伊爾76貨機(jī)
伊爾76貨機(jī)共有7名機(jī)組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機(jī)頭下面的玻璃機(jī)頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。
貨艙尺寸為20米×3.46米×3.40米，可運(yùn)載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運(yùn)各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機(jī)艙頂部有兩臺(tái)電動(dòng)起重機(jī)，每臺(tái)起重5000千克。有兩臺(tái)絞車，每臺(tái)牽引拉力為3000千克。
由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)低迷，該國(guó)的伊爾76命運(yùn)堪憂。
伊爾76給俄羅斯的航空貨運(yùn)帶來了大量收入，但目前其老式發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)替代，且需要新型航空設(shè)備來滿足新的貨運(yùn)需求。俄羅斯現(xiàn)有伊爾76型飛機(jī)實(shí)施改進(jìn)計(jì)劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費(fèi)用。
如果對(duì)伊爾76飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運(yùn)市場(chǎng)。如不進(jìn)行改進(jìn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)老舊，伊爾76很可能被迫退役，進(jìn)而導(dǎo)致俄羅斯喪失世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
根據(jù)預(yù)測(cè)，今后20年內(nèi)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)容量將擴(kuò)大兩倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾76等貨運(yùn)飛機(jī)，但其占領(lǐng)市場(chǎng)的份額卻越來越小，目前有被擠出世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。
(稿件來源：中國(guó)青年報(bào)，作者：周毅然)
