中新湖北網8月27日電(楊慎勤)三峽垂直升船機是什么？如果說雙線五級船閘是爬升式慢節奏電梯(要3小時方能過壩)，那么，垂直升船機就是直升式快節奏電梯(40分可望過壩)。說簡單點，今后往來三峽的客輪要快捷，客貨輪必須分道，客輪要靠升船機逾越大壩。
三峽升船機的研究與探討，其實已蹉跎了20多年的時段。國家在水口、巖灘、隔河巖等工地的升船機實踐，也從一個個側面折射了中國工程技術人員在此技術上的不倦追求與登攀。
布置于三峽大壩左岸的升船機，無疑是大型客輪快速過壩的重要通航建筑物。從技術的角度講，垂直升船機這個電氣與機械完美融合的電機一體化產物，的確是三峽工程所遇到的又一道技術難關。三峽垂直升船機最大提升高度為113米，船廂結構、設備連同廂內水體總重達到約13000噸，其設計、制造、安裝難度均屬世界第一。
三峽垂直升船機在初步設計審查階段確定的是全平衡鋼絲繩卷揚垂直提升型式，鑒于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全裝置型式在極端事故工況下的安全可靠性程度更高，2003年國務院三峽建委第13次會議同意選用全平衡、齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統的方案。從某個角度看，這也是黨中央國務院以人為本理念的深入體現與實踐。
經過與德國拉麥爾國際公司和克雷布斯空福爾工程公司緊張的技術和商務談判，2004年5月28日19時，三峽工程垂直升船機承船廂及其設備設計委托合同正式簽訂。委托設計合同對升船機設計必須遵循的基本原則、主要設計內容、設計深度及成果要求、設計標準、設計接口與技術協調等均作了詳細規定。此次委托德國設計聯合體承擔設計的項目，包括升船機船廂室段總體布置設計、船廂及其設備和平衡重系統設計等。合同執行的時間為70周。三峽升船機總成設計和船廂室段土建部分設計仍由長江勘測規劃設計研究院承擔。
同年7月31日，三峽升船機第一次設計聯絡會在德國舉行。此舉意味著中德在水電工程重大裝備研發與制造的合作上又掀開了新的一頁。三峽總公司總經理李永安在與德國設計聯合體代表交談時曾表示，中國政府十分看重工程與設施的安全性與可靠性，勉勵中外設計各方認真工作，把三峽升船機設計好，為使升船機早日投入運行而共同努力。
