從4月18日起，中國鐵路將實施第五次大提速，并且推出一批適應社會需求的客貨運服務新項目。鐵路大提速折射出中國經濟的大提速，體現出中國鐵路官員的過人膽識，是中華民族精神的升華。

　　鐵路是一個國家的大動脈，鐵路客貨運輸是國民生產的迫切需要。中國鐵路自1997年4月以來，已進行了4次大面積提速。前4次提速前，中國時速160公里的鐵路線僅有1100多公里，這次提速一舉增加了6000多公里，可謂大動作。這次提速將使客貨列車運行速度較之前全面提速30%，幾條大干線的部分地段線路基礎，達到時速200公里的要求，提速網絡總里程達16500多公里。

　　鐵路提速，風險隨之增大。比如說，鐵路路軌的水平誤差不能超過3毫米。一旦達不到這一要求，列車車廂就會搖晃。在低速的時候，車廂搖晃，但是不至于出大危險﹔一旦車速提高，列車脫軌翻覆的風險就明顯地加大。短距離路軌達到技術要求已不易，難的是今次提速網絡16500多公里內，都不能稍有偏離技術要求。

　　又比如說，全中國鐵路網絡星羅棋布，有些路段是跨越平原大地，逶迤城市鄉村之間，但更多的路段則需穿越地質條件復雜的高山大川，翻過荒山野嶺。在這種情況下，暫且不說漫長的鐵路路軌不能完全排除人為破壞的可能，僅僅自然條件變化所引起的種種鐵路路障隱患，就必須充分作好估量。

　　鐵路提速，將直接導致列車停站時間大為縮短。這就直接考驗整個鐵路系統管理的軟件水平。鐵路是一個系統工程，列車出站前有一個周密的運行調度，出站后有一個行車安全的調控﹔列車入站前要經過扳道調岔的環節，入站后要控制好站場秩序。比如說，如何有效地組織好旅客有序的下車、上車，列車員能否盡快地安頓好旅客﹖如果搞得不好，“裙拉褲甩”，何等狼狽﹖

　　面對如此風險前景，一般官員是“惹不起還躲得起”，寧可換個安穩的環境做官，守成捱到退休，就有望獲得一筆豐厚的“養廉金”，安度晚年。但是，中國大多數鐵路官員既不像因循守舊的庸碌之官，也不像“站著說話不腰疼”或者光說不練的浮夸之吏。鐵道部長甚至帶頭登上火車頭，和火車司機一起承擔直接風險。大提速是一件或能導致車毀人亡的巨大風險，若無異常強烈的敬業心、使命感，絕不會把自己的性命綁在了火車頭。

　　不過，也并非單憑決策者魄力大、膽子大，就可以克服鐵路提速帶來的風險。中國鐵路結合多次提速的經驗，作了全系統的安全運行總動員，提高了安全系數，鐵路安全事故近些年已經少有聽聞。為了這次大提速，鐵路單位還費了一年多時間，對全國機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備，進行大面積更新改造，完成提速基礎工程，滿足了大提速的安全要求。

　　其實，從去年底中國“神五”載人航天成功，到如今的第五次鐵路大提速，其中一脈相承的，就是顯現中國人以嚴謹科學態度為基礎的大膽開拓精神。過去，中華民族安于“日出而作，日落而息”的小農心態，導致中國社會長期發展緩慢。如今全球經濟都在致力發展，“快魚要吃慢魚”。中華民族需要的，就是鐵路官員們這種大升華的民族精神。

　　來源：星島日報美國版19日社論