中新網(wǎng)4月6日電 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，《北京市交通發(fā)展綱要》目前已編制完成，正在征求專家意見，計(jì)劃年內(nèi)正式頒布實(shí)施，以緩解北京交通問題。

　　北京市的交通規(guī)劃與城市功能布局以及各項(xiàng)建設(shè)實(shí)施計(jì)劃協(xié)調(diào)配合不夠，交通設(shè)施的擴(kuò)充與交通運(yùn)行方案的調(diào)整滯后于土地開發(fā)建設(shè)，在局部乃至更大范圍的地區(qū)造成了交通擁堵。城市空間布局難以適應(yīng)現(xiàn)階段交通的發(fā)展需要，也是造成目前北京交通擁堵的根源。

　　據(jù)了解，北京市將對(duì)城市布局進(jìn)行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。

　　同時(shí)在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18%提高到50%以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭(zhēng)達(dá)到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強(qiáng)城市交通的“微循環(huán)”；改造交叉路口信號(hào)控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的問題；積極推進(jìn)客運(yùn)樞紐、公共電汽車運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化運(yùn)作。

　　為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實(shí)現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動(dòng)物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運(yùn)樞紐，調(diào)整各級(jí)客運(yùn)場(chǎng)站布局，改善不同客運(yùn)方式換乘條件。

　　通過《綱要》的實(shí)施，到2008年，北京城市干道高峰時(shí)平均行程車速將達(dá)到25公里每小時(shí)；五環(huán)路內(nèi)85%的通勤出行時(shí)耗在50分鐘以內(nèi)；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心區(qū)的出行時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)；郊區(qū)新城到市區(qū)的出行時(shí)間不超過2小時(shí)，北京市的交通狀況將有一個(gè)明顯的改觀。(李志勇）