中新網(wǎng)4月5日電 據(jù)中國青年報報道，關(guān)于機(jī)場建設(shè)費與機(jī)票合在一起收取一事，民航總局稱一定會實施，但目前還不能確定具體做法和時間，具體價格也需要國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　我國的機(jī)場建設(shè)費從上世紀(jì)90年代中期開始收取，當(dāng)時的出發(fā)點是作為一種政府性基金，主要用于機(jī)場、安全和空管設(shè)施的建設(shè)。

　　對于航班延誤，民航總局運輸司李江民司長表示，民航總局鼓勵各個航空公司制定相應(yīng)的服務(wù)措施，但總局不會制定統(tǒng)一的‘民航延誤航班賠償標(biāo)準(zhǔn)’。

　　繼前段時間北方沙塵天氣致使大量航班延誤后，近日廣州、成都等地機(jī)場再次出現(xiàn)大量旅客滯留。恰在此時有媒體稱，民航總局正在參考國際慣例對航班延誤制定賠償標(biāo)準(zhǔn)。民航總局運輸司李江民司長對此表示，總局鼓勵航空公司制定相應(yīng)服務(wù)措施，當(dāng)航班不正常時，航空公司應(yīng)該加強(qiáng)對延誤航班旅客的服務(wù)，其中包括必要的賠償。

　　據(jù)了解，國外航空公司雖然在信息發(fā)布上比我國通暢，但在賠償上并沒有一個國際通行標(biāo)準(zhǔn)，而是由各航空公司自己內(nèi)部掌握。民航總局稱，由于航班延誤有可抗因素和不可抗因素等諸多原因，航空公司不可能采取同樣的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)中國民航總局消費者事務(wù)中心統(tǒng)計，2003年中心接受的消費者投訴比上年增加27%，航班延誤多年來一直是投訴重點和熱點。今年2月份，國內(nèi)航班正點率為79.4%，也就是說，約有1／5的航班延誤。造成航班延誤的因素除了天氣外，也有航空公司的原因，比如機(jī)械故障等。另外還有一個很重要的原因是，目前國內(nèi)不少機(jī)場容量日益飽和，也導(dǎo)致了航班延誤的增加。

　　據(jù)了解，在首都機(jī)場及上海浦東、虹橋機(jī)場等地，黃金時段航班如果過分集中，空管部門將不得不采取“流量控制”，飛機(jī)因此在空中排隊等候落地，不得不延誤航班。

　　從4月1日起，全國民航系統(tǒng)已經(jīng)開始了大規(guī)模的航班“正點行動”，民航總局要求各航空公司做好不正常航班旅客的服務(wù)工作，如加強(qiáng)信息發(fā)布，妥善安排食宿，盡快簽轉(zhuǎn)等等。對因主觀原因造成的不正常航班，民航總局要求航空公司對旅客作出安撫和賠償，如延誤4小時以上安排餐食、住宿等。

　　據(jù)了解，因主觀原因造成航班延誤給航空公司增加的成本也是十分驚人的。海南航空北京營業(yè)部稱，假設(shè)一架波音737客機(jī)因主觀原因延誤，按滿客140人提供食宿計算，平均每人住宿50元，餐食20元，延誤4小時后的服務(wù)成本就近萬元。(記者周偉)