中新網(wǎng)2月9日電 據(jù)信息時(shí)報(bào)報(bào)道，近日，國內(nèi)首家民營支線航空公司將于年內(nèi)起飛的消息在業(yè)界被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，支線航空引起人們對支線航空的再次關(guān)注。

　　報(bào)道稱，“鷹航”尚未“起飛”，業(yè)已引起成都企業(yè)的極大興趣，有的甚至有了業(yè)務(wù)合作的打算。但是，據(jù)調(diào)查，相對航空干線來說，中國支線航空尚存在運(yùn)力不足、支線機(jī)場嚴(yán)重虧損、支線經(jīng)營收益低、所享政策不平等等一系列問題。

　　數(shù)量占多的中小機(jī)場嚴(yán)重虧損，是抑制支線航空發(fā)展的一個重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國144家機(jī)場中，80%的地方性機(jī)場由于客流量在100萬人次以下而經(jīng)營虧損。此外，據(jù)了解，目前影響中國支線航空發(fā)展還有幾點(diǎn)不利因素：支線運(yùn)營的收益水平低；國內(nèi)航油進(jìn)口和分銷壟斷造成航油價(jià)格比國際水平高出近30%；2002年9月機(jī)場收費(fèi)調(diào)整后，對50座級支線噴氣客機(jī)收取的費(fèi)用增加了29%；對進(jìn)口支線客機(jī)征收23%的高額關(guān)稅給航空公司造成沉重負(fù)擔(dān)；支線飛機(jī)的不平等政策壓制了航空公司經(jīng)營支線的熱情。

　　對此，各大航空公司認(rèn)為，作為定位支線市場的民營航空公司，要通過與大航空公司合作，才找到生存發(fā)展的空間。

　　而對于支線機(jī)場經(jīng)營來說，應(yīng)根據(jù)市場確定經(jīng)營規(guī)模，做小做精。去年10月正式開航的四川九寨黃龍機(jī)場就是一個成功先例。由于當(dāng)?shù)負(fù)碛胸S富的旅游資源，并且與成都、重慶等區(qū)域中心機(jī)場合理銜接起來。因此該機(jī)場的開通收到航空界和旅游界普遍歡迎。據(jù)了解，去年到九寨溝黃龍旅游的人數(shù)達(dá)200萬人次，有業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計(jì)，九黃機(jī)場開航5年內(nèi)，年乘機(jī)旅客有望突破80萬人次。此外，有消息說，目前各大航空公司向民航總局提交申請參與九寨黃龍運(yùn)營的航線總數(shù)已達(dá)22條之多。

　　在政策扶持方面，國家也有了些傾斜。今年1月15日，民航總局局長楊元元在國務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會上表示，中國將在低成本航空公司的建設(shè)、低成本航線的開辟等方面做出一些有益的嘗試。之前，民航總局已宣布，乘坐包括50座以下支線飛機(jī)在內(nèi)的八類飛機(jī)，旅客可只交10元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，而其他機(jī)型航班仍按原規(guī)定收取50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)。

　　據(jù)悉，主管部門今后可能推出的扶持政策包括，建立支線航空進(jìn)入和退出機(jī)制，采取積極靈活的機(jī)場收費(fèi)政策，對支線運(yùn)營商減免民航建設(shè)基金，鼓勵航空公司經(jīng)營支線業(yè)務(wù)，對偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線運(yùn)營給予補(bǔ)貼等。(陳永華)