中新網(wǎng)11月10日電 人民日?qǐng)?bào)今日發(fā)表短評(píng)寫到，早就聽說東京的交通問題解決得不錯(cuò)，不久前去日本采訪東京車展，特意留心了一下東京的交通狀況，還真看出了一些門道。

　　上下班高峰期間，東京堵車并不比北京好多少，這是我們一行人最直觀的印象——城區(qū)的快速高架道路車速緩慢，紅綠燈前排起長龍，駕車出行要打足富余時(shí)間……對(duì)于一個(gè)擁有800萬輛機(jī)動(dòng)車的大都市，高峰期堵車是再平常不過的事情。

　　但是，在東京，幾個(gè)現(xiàn)象卻引起了我們的注意。一是城區(qū)幾乎看不到公共汽車，四通八達(dá)的地鐵和輕軌，為市民提供了快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通工具，也成為上班族的主動(dòng)選擇——開車到最方便的軌道換乘站，坐地鐵或輕軌上下班。高峰期間城區(qū)道路的擁堵，改變的只是市民出行的方式，卻沒有影響出行效率。二是幾乎看不到交通事故，不堵車的時(shí)候，高架道路上車速普遍在80公里以上，但很少發(fā)生追尾、刮蹭等事故。三是堵車時(shí)，車輛都規(guī)規(guī)矩矩，幾乎沒有亂并線的，因而堵車期間也能緩慢前行；等待信號(hào)燈時(shí)，也很少有車輛違章占用其他車道，因此，綠燈亮起，通過路口車速很快。

　　看來，衡量城市交通治理的成效，不能只用堵不堵車作標(biāo)準(zhǔn)，而是要用科學(xué)的評(píng)價(jià)體系來評(píng)判，比如，擁堵時(shí)間、擁堵原因、高峰期車輛通行效率等等，最重要的則是看市民日常工作、生活是否因此受到重大干擾。

　　拿這些指標(biāo)與國內(nèi)一對(duì)照，差距立現(xiàn)。以北京為例，才200多萬輛機(jī)動(dòng)車，今年下半年城區(qū)道路擁堵問題已然凸顯，擁堵區(qū)段增加、高峰期延長、通行效率大打折扣，而交通事故頻發(fā)、駕車人亂并線、紅綠燈前違章占用其他車道、隨意停車、公共汽車站設(shè)置不合理等問題，更是加劇了道路擁堵的程度。更重要的是，由于沒有便捷的軌道交通，道路擁堵給老百姓日常生活造成了很大不便。

　　文章最后寫到，隨著人民生活水平的提高，進(jìn)入汽車社會(huì)已是大勢(shì)所趨，車與路的矛盾，是大城市回避不了的話題。而緩解擁堵，更是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多管齊下，共同治理。

　　首先，要大力發(fā)展軌道交通，用便捷的出行方式引導(dǎo)市民乘坐地鐵或輕軌，減少高峰期機(jī)動(dòng)車駛?cè)氤鞘兄行膮^(qū)的數(shù)量；其次，要提高道路交通管理水平，比如修改不合理的出入口、信號(hào)設(shè)置，加快事故處理速度等等；還要在全社會(huì)提倡交通文明，減少因違章和各種駕駛陋習(xí)造成的擁堵。

　　應(yīng)該說，中國大城市提高通行效率的潛力還很大，只要建設(shè)部門科學(xué)規(guī)劃、管理部門科學(xué)管理、駕駛員和行人時(shí)刻牢記交通文明，方方面面多管齊下，協(xié)調(diào)運(yùn)作，緩解道路擁堵問題就有希望。(王政)