中新網(wǎng)11月6日電 有人把中國當(dāng)前汽車的增長和當(dāng)年人口增長的情況相提并論，分析員也預(yù)測中國到了2020年將成為全世界最大的汽車市場。神州各大城市將怎么應(yīng)付伴隨而來的交通狀況？新加坡聯(lián)合早報今日發(fā)表文章，全面介紹了北京的交通狀況和治理措施。
文章寫到，看到路上掛著“京F”車牌，開著帕薩特的沈奕總是“可躲則躲”。她說，“京F”的車是中國在SARS過后注冊的車牌，當(dāng)中有好些是在SARS過后覺得自己擁有車比較安全，不會被傳染疾病的新手，有的平時本來也不開車，SARS后匆匆忙忙去買了車，甚至有的是急急忙忙去學(xué)的車。他們開車猶豫，速度緩慢，這也是眾多造成北京目前交通擁堵的原因之一。
到今年8月為止，北京人稱為“二把刀”(北京俗語，“半桶水”的意思)的新駕駛員增加了13萬8000人。不論他們當(dāng)中最終有多少人買了車，事實是，北京今年前8個月的車輛增長了24萬6000輛。也就是說，每天有1025輛新車開上北京的道路。目前，全市的車輛總數(shù)已經(jīng)超過202萬，比專家原本估計的2010年突破200萬輛，提早了7年實現(xiàn)。
文章指出，交通堵塞之苦，北京市民都有類似的體驗，不過對于導(dǎo)致堵塞的原因，卻一直眾說紛紜。北京交通管理局局長李建華在分析北京交通擁堵的原因時，把車輛的過快增長算作導(dǎo)致?lián)矶碌囊蛩刂弧２贿^，中國研究城市交通管理方面的權(quán)威專家、北京市公安交通管理局原副局長段里仁教授卻認(rèn)為，目前北京的車輛“還不太多”。因為按照北京市人口來算，北京約每12個人就有一輛車，但在國外的一些城市每10個人約有8輛車。而且，摩托車、運輸用拖拉機等不能進入北京市四環(huán)以內(nèi)，在四環(huán)以內(nèi)行駛的機動車大約只有120萬輛。
一些人把擁堵的原因歸咎于車多，或者是在路上跑著、占路面交通量三成至四成的6萬7000輛出租車。也有專家認(rèn)為是北京大量的違章駕駛使擁堵加劇，再加上部分道路設(shè)計不科學(xué)，管理不夠完善，加上道路又施工等等，似乎都是導(dǎo)致?lián)矶碌脑颉?/p>
但是堵車的問題也與整個城市的規(guī)劃有關(guān)。今年慶祝建都850周年，北京至今既是首都，也是所有中央的機構(gòu)都集中的地方，來北京的人自然多了，人一多，交通繁忙似乎是理所當(dāng)然的事。而在北京的公共交通系統(tǒng)還沒來得及跟著社會發(fā)展的步伐，人們的交通安全和守法意識也有待加強的時候，一輛輛車子都上了路。結(jié)果是圍繞著皇城根、天安門，修了二環(huán)修三環(huán)，三環(huán)不夠修四環(huán)，四環(huán)不夠再修五環(huán)。有網(wǎng)上讀者稱此為“攤大餅”的方法。
文章還寫到，到底什么辦法可以解決北京堵車的問題？這不一定是提高車輛執(zhí)照費等等就可以立即解決的。事實上，現(xiàn)在在北京養(yǎng)車也不便宜，在一家出版社工作的沈奕就埋怨說，車價是便宜了，但用車卻越來越貴。單是在市中心的商場附近停車要5塊錢人民幣一小時，而且估計價格還會再往上提。但是她說：“沒辦法，收費我也得去。”
在愛立信擔(dān)任工程師的左衛(wèi)國也不愿放棄他的購車計劃。結(jié)了婚還沒有孩子，但是他已經(jīng)在做長遠(yuǎn)規(guī)劃：“有小孩兒后需要車來提供環(huán)境，沒有車不方便。”
左衛(wèi)國說：“我覺得要是想省錢的話，沒有必要買車。關(guān)鍵還是生活質(zhì)量吧，如果需要高一點的生活質(zhì)量，買輛車還是需要的。”
