中國衛星海上測控部總工程師張忠華介紹說，在“神舟5號”飛行過程中，4艘遠洋測量船要對飛船進行跟蹤測軌、遙測、遙控、天地話音通信、接收飛船電視圖象等任務，其測控通信時間占整個運行段的50%以上。

　　“遠望一號”船承擔了飛船入軌后軌道測量、遙測監視飛船狀態、太陽能帆板展開控制等重要任務；遠望二號船承擔飛船入軌后數據注入和變軌控制等重要任務；遠望三號船承擔了飛船返回調姿與制動控制等關鍵控制任務；遠望四號船用于彌補測控盲圈。

　　遠洋測量船的位置則是由其承擔的任務決定的。“神舟5號”飛船在太空運行的軌道并不象同步地球衛星那樣是在赤道上空，它的軌道面和地球的赤道面之間有一個夾角，這個夾角叫作軌道傾角。“神舟5號”飛船的軌道傾角為43度左右，這就是說，飛船在環繞地球飛行時，是在南北緯40多度之間的上空運行。要對飛船進行測控，就必須能夠觀測到飛船，如果測控站點全部在北半球，南半球就相應成為盲區。

　　中國的陸上測控站全部分布在北半球，要完成飛船在南半球的跟蹤測控任務，除了在南半球建立陸上測控站，剩下來的唯一選擇就是讓“遠望號”航天測量船在南半球的指定海域執行飛船的測控任務。而且更重要的是，“神舟5號”飛船飛行軌道的一些需要地面監視和控制的特征點，如變軌點和返回制動點都在南半球，所以有三艘測量船布在南半球。

　　張忠華指出，“神舟5號”載人飛船一天繞地球飛行約14圈，除有一圈外其余每圈都有一至兩艘船對其進行跟蹤、測控和通信：“遠望一號”船是3圈，“遠望二號”船是6圈，“遠望四號”船也是6圈，我們所在的“遠望三號”船是3圈。它們和陸上測控站一起，實現了對神舟5號飛船每圈有1到5個測控通信弧段、關鍵弧段連續測控的需求，使神舟5號飛船按預定的計劃順利地完成飛行任務。

　　張忠華介紹說，與陸上測控站相比，航天測量船突出的特點有三：

　　一是可以在動態條件下對飛船進行測控和通信，即在動中測、動中控、動中通，這里所說的動包括測量點在船舶前進方向上的運動與升沉運動、甲板平面在三個方向上的搖擺運動：縱搖、橫搖和艏搖(沿船舶航向上的左右搖擺)。因此，航天測量船增加了船位、船搖和船體變形精確測量設備；船載設備在捕獲、跟蹤目標時要克服船搖的影響；在數據處理中，也附加了大量的船搖與船體變形數據的濾波、預報及其修正。

　　二是航天測量船的許多大型測控通信天線密集在上甲板上，電磁環境復雜，天線視角受到許多限制。電磁環境的復雜性要求在航天測量船的船舶設計與建造、測控通信設備的總體設計與研制中，要很好地處理好電磁兼容問題。在航天測量船執行試驗任務中，需要通過測量工況設計來解決天線視角受限的問題。

　　三是測量船長時間遠航到三大洋預定海域執行任務，天氣海況復雜，測控通信設備的工作環境惡劣，完成任務的安全性和設備可靠性要求高，工程技術人員的業務技術要過硬。(來源：人民網、作者：趙亞輝)