中新網三峽8月17日電 (記者 全安華)“嗚、嗚”——隨著高亢的汽笛聲，滿載八十名乘客的兩艘長江水翼飛船，飛速沖出太平溪港口，橫穿進、出三峽永久船閘的主航道；此時船閘內等待四個多小時的船舶也急不可耐“破關”而出，沿長江主航道駛往重慶……

　　這是太平溪開港進入試運行期后的當天場景圖。中國長江三峽總公司樞紐部馮正鵬主任說：“來往穿梭的船只在引航道門口隨時都有相撞的危險。該港的存在，已經對三峽上引航道構成了重大安全隱患，尤其是高速水翼飛船的開放，猶如三峽船閘上游門戶的一個毒釘，嚴重制約三峽船閘的通航能力。”

　　馮正鵬介紹，從三峽船閘試開放以來，上、下通行長江的船只都由上游引航道進入船閘，僅七月份船舶平均日過閘二十一點四閘次、一百七十一艘次，運行客人十九萬多人，隨著船閘運行正常化，長江航運業的發展，船閘通過的船只將會更多。而太平溪港就建在位于三峽庫區北岸太平溪鎮武廂廟至落佛村一帶，正是上游引航道門口區左側，過閘船舶與太平溪港口進、出的船都必將在引航道門口交叉頻繁相會。這嚴重制約三峽船閘的通航能力，同時也成為影響過往三峽船閘船舶的安全隱患。

　　馮正鵬說，太平溪港建設于武廂廟段，是船舶能否安全暢通進出三峽永久船閘引航道門口的關鍵性航道，若該港干擾不消除，將會導致事故頻發，并有可能導致重大海損事故的發生，引起船舶失控撞擊樞紐通航建筑或事故船舶堵塞船閘上游引航道大門，致使斷航。

　　為此，從二零零一年起，有關單位和部門就對建設太平溪港多次提出了反對意見，并上報有關部門，建議將該港址上移；該港在建設初期的多次論證中，專家均指出，由于該港通視條件的限制，港內船舶與船閘引航道航行船舶不能互見，出港船舶無法掌握船閘引航道航行船舶動態，極易發生碰撞事故。該港區處于水庫回水淹沒區域，地處壩區左岸邊灘，屬累積性淤積區，其泥沙淤積對航深有較大影響，就該港區運行條件和安全角度考慮，建議靖江溪港區優于現址。但該港還是建成并進入了試運行。

　　據了解，太平溪港由宜昌市交運集團出資八百萬元人民幣、宜昌市港務局一千萬元、宜昌市夷陵區政府五百萬元等興建。一期復建工程設計三千噸級客運泊位一個、一千噸級客運和貨運泊位各一個和建設生產與輔助工程。設計年旅客吞吐量一百萬人次、貨運吞吐量十五萬噸，一個滾裝車碼頭，八月十六日上午七點四十分，進入試運行期。

　　據有關部門二零零二年對該港的調查報告顯示，該港工程業主在各項必須的安全措施未落實、使用水域未予批復，并且在沒有報主管機關批準的情況下，于二零零一年十一月違法擅自開工建港，以達到既成事實之目的。

　　既成事實后，又未申請組織有關專家評估，擅自調整各方面已審核通過的初步設計方案，將原來的四號貨運改為滾裝碼頭，客觀上增加了進出港的船舶交通量，使本就惡化的通航環境進一部惡化。有關部門和專家對此深表憂慮。(完）